沙特能源设施遭胡塞袭击、73 人受伤：国际油价创六周新高，中东线物流成本压力再起

73 名平民受伤，4 座城市同时遇袭，多处能源设施起火并暂停运营。同一天，布伦特原油盘中冲破 98 美元、WTI 报到 93.31 美元，双双站上近六周高位。对做中东线的卖家来说，真正要算的不是油价涨了几个点，而是运价单里那一行「战争附加费」下一周会写多少。

据新华社报道，也门胡塞武装 9 月 8 日称，该组织对沙特阿拉伯南部军事和石油设施发动大规模导弹和无人机袭击。胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，使用「数十枚弹道导弹和无人机」袭击沙特阿美公司位于艾卜哈、奈季兰和贾赞的设施，以及海米斯穆谢特附近的吉赞经济城和哈立德国王空军基地，并称沙特此前 3 天对也门发动 121 次空袭。

沙特方面在 8 日早些时候表示，袭击针对多地民用和经济设施，造成包括妇女和儿童在内的 73 人受伤。中央广播电视总台报道称，沙特能源部当日发布消息，南部地区多处能源设施及公用设施遭袭起火，部分设施的运营暂时中断。沙特主导的多国联军发言人图尔基·马利基把这次袭击定性为「危险的升级」。

一、四城遇袭的事实线

据路透社 9 月 8 日报道，遇袭的 4 座城市集中在沙特南部靠近也门边境一带，其中红海主要港口城市吉赞拥有大型炼油厂和发电厂。路透社指出，如此多的伤者表明这可能是自今年 2 月区域冲突升级以来，沙特遭遇的最大规模袭击之一。

现场信息核实存在困难。路透社在报道中明确写到，由于沙特严格控制媒体，袭击发生后的现场画面暂时无法得到证实，记者也无法联系到目击者。胡塞武装一侧公布的浓烟与爆炸画面，被其称作 9 月 7 日在另一处边境地区袭击沙特卡车时所摄。

冲突的人道代价同步走高。国际移民组织表示，过去 3 天内也门西海岸沿线的战事已导致超过 1.85 万人逃离家园。

对物流从业者而言，这条时间线里最值得盯的不是伤亡数字，而是「能源设施部分停运」这六个字——它决定了炼厂产出、船燃供应与保险费率的下一步走向。

二、油价的三个口径

盘中与收盘给出的是两组不同的数字。据每日经济新闻，9 月 8 日 WTI 原油日内涨幅达 2%，报 93.31 美元/桶，布伦特原油涨超 1% 突破 98 美元，报 98.07 美元/桶。证券时报援引人民财讯的收盘数据则显示，纽约商品交易所 10 月交货的轻质原油期货收于每桶 93.03 美元、涨 1.69%，11 月交货的伦敦布伦特原油期货收于每桶 97.92 美元、涨 0.95%。

汇通财经的口径提供了第三层参照：布伦特隔夜触及 98.03 美元/桶，为 7 月 24 日以来最高；布伦特上周已累计上涨约 8%，WTI 涨幅接近 10%。同时美国汽油和馏分油库存远低于去年同期及五年季节性均值，供应缓冲进一步收窄。

上行还是回落，机构给的是区间而非点位。高盛警告，若针对航运的袭击持续上升，布伦特价格可能攀升至每桶 120 美元；另一种情形是局势出现缓和迹象，油价回落至 90 至 95 美元区间。惠誉评级在其航运业展望中的假设更保守——原油均价从 2026 年的 87 美元/桶回落至 2027 年的 65 美元/桶。

三个口径互相矛盾，恰好说明这轮涨价的主体是风险溢价，不是供需缺口。风险溢价的特点是来得快、走得也快。

三、霍尔木兹的停摆账单

袭击落在沙特，压力却传到了海峡。汇通财经称，霍尔木兹海峡航运流量急剧下降，过去 10 日日均仅有约 10 艘商船通过，创下 5 月以来最低水平。航运监测项目 straits.live 的口径更低：8 月 30 日商业过境船舶为 6 艘，而危机前日均约 85 艘，吞吐量仅相当于危机前的 7%，约 230 艘船舶在附近待泊，战争险保费达到正常水平的 40 倍。

港口一侧的数据同样分化。迪拜环球港务集团报告称，杰贝阿里港吞吐量下滑，带动集团整体集装箱吞吐量从 2025 年上半年的 45438 千 TEU 降至 2026 年上半年的 42826 千 TEU，降幅近 6%，并强调该港仍全面运营、未遭受物理损坏。而环球时报此前引述外媒报道称，受海峡局势影响，杰贝阿里港的业务量一度下降 90% 至 95%。

阿布扎比港口集团给出的是另一个量级：2026 年第二季度其在阿联酋的集装箱吞吐量同比下降 65%，降至 57.3 万标准箱，当地集装箱运力利用率仅为 22%。

替代通道正在被真金白银推进。据环球时报，迪拜环球港务集团正计划在阿联酋东海岸富查伊拉建设新港与集装箱码头以绕开霍尔木兹海峡，一位公司高管称新港最快可在一年半内建成。一年半，对今年的旺季没有任何帮助。

四、运价单上的战争附加费

风险已经被写进账面价格。上海航运交易所在运价指数页面备注中列明，分航线运价由海运费与海运相关附加费构成，具体包括燃油附加费、紧急燃油附加费、币值附加费、旺季附加费、战争附加费（WRS）、港口拥挤附加费与运河附加费七项。

分化极其明显。上海航运交易所 9 月 4 日数据显示，中国出口集装箱运价指数（CCFI）综合指数 1837.01 点、环比仅涨 0.2%，其中欧洲航线环比下跌 4.9%、地中海航线下跌 5.0%，而波斯湾/红海航线逆势上涨 4.6% 报 3563.34 点，是综合指数的 1.94 倍。同期上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合报 3590.05 点，波斯湾基本港运价 6135 美元/TEU，环比微跌 0.1%。

现货报价的斜率比指数更陡。央视财经报道的一组数据显示，中东方向 40 英尺集装箱运价已从约 6600 美元升至最高 11650 美元，涨幅超过 50%，当时仍保持每周 800 至 1000 美元的上行斜率；上海至杰贝阿里港 8 月 24 日至 30 日船期的 40 英尺柜报价为 8100 美元。

惠誉评级把 2026 年全球航运业展望从「恶化」上调至「中性」，同时提醒集装箱板块的盈利增幅相对受限——因为即期运价中包含燃油成本、战争险保费及港口拥堵附加费等战争衍生附加费，营收涨了，利润未必跟上。承运人在转移成本，而链条末端是卖家。

五、卖家能动的几个变量

先说不该做的判断。中东单日通航量降到个位数，不等于航道彻底封锁；市场价格会提前反映风险，但风险上升与通道停摆之间还有很长的距离。更可能的形态是袭扰频次上升、船只检查增多、保险费用抬升、航运周期拉长。

能动的第一件事是把附加费单列进核算。既然战争附加费、港口拥挤附加费是可开票项目，就该从海运费里拆出来单独跟踪，而不是笼统看一个总价。7 项附加费里任何一项跳涨，都会在两到三周后落到到岸成本上。

第二件事是重排交期与库存水位。这轮跌的是欧洲、地中海，涨的是波斯湾/红海，两条线的备货节奏不该用同一套参数。做中东站点的卖家，需要按拥堵与转运的实际天数重算安全库存，而不是按承运人官网标称时效。

反面视角也要留着。油价的六周新高建立在风险溢价上，一旦出现缓和信号，运价与燃油附加费的回落可能同样迅速。此刻按最坏情形锁死高价长约，未必比按月跟单更划算。

袭击、油价、运价、附加费，四件事已经串成一条链，唯一不确定的是链条走完需要几周。你的中东线报价里，战争附加费这一栏这个月改了几次？

参考资料

• 新华社：《胡塞武装称对沙特南部军事和石油设施发动大规模袭击》
• 中央广播电视总台：《沙特强烈谴责胡塞武装袭击民用和经济目标》
• 中央广播电视总台：《沙特多处能源设施遭袭起火》
• 每日经济新闻：《WTI原油日内涨幅达2%，布油涨超1%》
• 证券时报：《国际油价8日上涨 美油涨超1%》
• 汇通财经：《油价飙至六周高位，高盛预计布伦特原油或上探120美元》
• 上海航运交易所：《中国出口集装箱运价指数（CCFI）》
• 环球时报：《加速多元布局，寻找替代通道，阿联酋拟建新港绕开霍尔木兹海峡》