亚马逊快递旺季附加费三档方案公布：11 月 22 日起每件 0.75 美元、大件 117.5 美元、超重件 590 美元，费率已追平 UPS 和 FedEx
做尾程的卖家，今年 Q4 的报价单得重算了。
9 月 2 日，亚马逊物流（Amazon Shipping）公布 2026 年美国旺季需求附加费方案，征收期定为 2026 年 10 月 25 日至 2027 年 1 月 16 日，并按三档分段计价。最关键的一档落在 11 月 22 日至 12 月 26 日：每件包裹需求附加费涨到 0.75 美元、额外手续费 11.90 美元、大包裹 117.50 美元、超重包裹 590 美元。
这不是一次普通的涨价。据腾讯证券、出海网等报道，这是 Amazon Shipping 向全企业开放服务之后，首次开征旺季附加费。此前它的尾程价格长期低于 UPS、FedEx，靠低价抢量；如今三档费率公布，顶部档位已经逼近、甚至局部反超两家传统快递巨头。
三档方案到底怎么分，卖家账本上会多出来多少，又该怎么接？
一、三档怎么分
先把三档的数字摆清楚。
第一阶段（10 月 25 日—11 月 21 日）和第三阶段（12 月 27 日—2027 年 1 月 16 日）费率相同：每件包裹需求附加费 0.50 美元、额外手续费 8.75 美元、大包裹 96.25 美元、超重包裹 530 美元。
第二阶段（11 月 22 日—12 月 26 日）是真正的峰值档，覆盖黑五、网一和整个圣诞购物季：需求附加费上浮到 0.75 美元、额外手续费 11.90 美元、大包裹 117.50 美元、超重包裹 590 美元。
Gain Consulting 在解读这份方案时指出，第二阶段各项费率较前后两档平均抬升约 30%—40%，大包裹和超重包裹的涨幅最猛。对卖家具、家电、健身器材这类天然大件、重货的商家来说，单件尾程成本在 12 月会明显跳一跳。
同样值得注意的是计费逻辑。与 FBA 一样，Amazon Shipping 的附加费按"商品重量或体积重量取较大值"判定是否触发大件、超重档。这意味着缩小包装体积、改用轻量化材料，有可能把一批货从 117.50 美元档拉回 96.25 美元档。
二、为什么今年不一样
问题的核心，是 Amazon Shipping 的身份变了。
据多家媒体报道，这是该服务面向"任何企业"开放、不再局限于亚马逊商城卖家之后，第一次征收旺季附加费。换句话说，亚马逊的尾程网络现在要直接跟 UPS、FedEx 抢全市场的货，而旺季附加费，正是传统快递巨头每年雷打不动的增收工具。
亚马逊自己给出的理由是"在需求高峰维持履约可靠性"。Supply Chain Dive 此前报道 Amazon Shipping 的 2025 年假日费时也引用过类似说法：高峰期需要运营调整，附加费用于支撑这些调整、保证服务水平。
不过，Gain Consulting 提醒了一个容易被忽略的点：亚马逊连续第二年没有引入"基于包裹量"的附加费。UPS 和 FedEx 会对周度发货量超过基线（部分阈值 2 万单/周起）的大客户加收阶梯式费用，最高可到每单 7.5—8.75 美元；亚马逊则只按件、按尺寸重量收费。这给中大型卖家留了一道出货量争夺的空间。
三、和 UPS、FedEx 比，谁更贵
把三家的 2025/2026 峰值档摆在一张表里看，结论很清楚。
UPS 的旺季需求附加费（据 Transportation Insight、EasyPost 汇总）：额外处理 10.80 美元、大包裹 107.00 美元、超最大限制 540 美元；FedEx 的峰值档：额外处理 10.90 美元、超大件 108.50 美元、超限制包裹 545 美元。
再看亚马逊 2026 峰值档：额外处理 11.90 美元、大包裹 117.50 美元、超重包裹 590 美元。也就是说，在顶部档位上，亚马逊不仅"追平"，大包裹和超重两项还小幅超过了 UPS 与 FedEx。
但别只看顶部。亚马逊的基础需求附加费（每件 0.50—0.75 美元）仍贴近 UPS Ground Residential、FedEx Ground 的 0.40—0.65 美元区间，且缺了量价附加这道"隐形墙"。所以真实成本高低，取决于你的货型：小件标准包裹，亚马逊仍可能更便宜；大件重货，亚马逊今年反而成了最贵的那个。
四、卖家的账本
算一笔具体的账。
假设一家卖家居用品的卖家，在 11 月 22 日—12 月 26 日峰值档通过 Amazon Shipping 发 100 件标准包裹、10 件大包裹、1 件超重包裹：标准件 100×0.75=75 美元，大包裹 10×117.50=1175 美元，超重件 1×590=590 美元，合计约 1840 美元。同样组合若放在第一/三阶段，仅大包裹和超重两项就能省下约 250 美元。
这还没算燃油附加费。出海网在报道中特别提到，亚马逊燃油与物流附加费按周浮动，区间约 14.5%—19%，再叠加分区、地址更正、非标包装等附加项，且适用于退回或销毁货物。换句话说，旺季附加费只是明面上那一块，叠加上去的成本才是真正吞利润的部分。
对卖家来说，这意味着一件更实际的事：Q4 备货要在 9 月就按新费率重算到仓与尾程报价，千万别拿去年的成本锁今年的售价。把大件拆单、控制单件重量在超重阈值内、把非刚需品提前到 10 月 25 日前或 12 月 27 日后入仓，都能少挨一刀。
五、真正的考验
真正的考验，不在 11 月 22 日那天，而在整张利润表的年末结算。
Amazon Shipping 用低价撬开全市场客户、再用旺季附加费把峰值成本转嫁回去，这套打法和 UPS、FedEx 并无二致。区别是它起步晚、基数低，今年第一次收，卖家的体感冲击会格外强。
更关键的是，这并非孤立动作。亚马逊的 FBA、Remote Fulfillment、Multi-Channel Fulfillment、Buy with Prime 等履约服务，从 10 月 15 日起也会叠加各自的假日费用，再叠上 4 月就已生效的 3.5% 燃油与物流附加费。对全链路都在亚马逊生态里的卖家，成本抬升是层层累加的。
所以，"费率追平 UPS 和 FedEx"并不意味着亚马逊变贵了，而是它终于长成了和巨头同形态的快递网络。到那时，靠低价入驻的红利还剩多少，卖家的尾程议价权又在哪里，答案才会真正浮出水面。
