赫伯罗特 11 月 1 日起东非双港加征 PSS：蒙巴萨与达累斯萨拉姆每 TEU 800 美元
800 美元一个 TEU，从 11 月 1 日装船的那一箱开始算。
赫伯罗特官网 10 月发布的公告写明：对中国、韩国、日本、东南亚（新加坡、马来西亚、印尼、泰国、越南、菲律宾、柬埔寨、缅甸、老挝、文莱）及大洋洲出口至肯尼亚蒙巴萨、坦桑尼亚达累斯萨拉姆的货物，加征旺季附加费（PSS），标准为每 TEU 800 美元，适用所有箱型，自 2026 年 11 月 1 日装船起生效，执行至另行通知。
此前行业媒体的转述版本，金额和生效日与官网一致。
先说清三个限定：起运范围不止中国，东南亚也在里面；目的地只有这两个港；这是附加费，不是海运费。
一、800 美元落在两个港口
蒙巴萨和达累斯萨拉姆，是东非两个门户。
蒙巴萨港往西辐射乌干达、卢旺达、南苏丹，达累斯萨拉姆往西南辐射赞比亚、刚果（金）、布隆迪。中国发往东非的货，基本都从这两个口子进，再转内陆。
所以这次调价影响的不只是肯尼亚和坦桑尼亚两个市场，还包括靠这两个港口中转的内陆国家订单。
公告写的是「所有箱型」，没有再按干箱、冷藏箱、特种柜分档列明。也就是说，公告层面只有一个价：800 美元每 TEU。冷藏货、框架箱怎么落到具体箱型上，公告没给细则。
还有一点常被忽略：公告按 TEU 报价，没给 40 尺、45 尺的整箱金额。按行业惯例，40 尺通常折 2 个 TEU，实际收取以订舱确认上的计费单位为准——这一条是惯例，不是公告原文。
二、同一周，三家船公司各报各的价
这轮非洲线调价不是赫伯罗特一家在动。
达飞 10 月 27 日公告：自 11 月 1 日起，中国出口至蒙巴萨、达累斯萨拉姆、桑给巴尔，以及塞舌尔维多利亚港的所有货物，PSS 为每 TEU 300 美元。同一份公告里还有一条：中国至东非的 20 尺干箱，毛重超过 18 吨，另收每箱 300 美元超重费，与 PSS 分开计。
马士基的时间表更晚：自 11 月 9 日起，中国及中国香港至肯尼亚，20 尺 1000 美元、40 尺和 45 尺各 2000 美元；至达累斯萨拉姆，20 尺 1200 美元、40 尺和 45 尺各 2000 美元。非 SPOT 订舱按价格计算日（PCD）确定适用费率。
三家摆在一起，价差很明显：同样是到蒙巴萨，达飞 300、赫伯罗特 800、马士基 1000（20 尺）。
但这里有个陷阱：三家的金额来自各自公告，起运范围、箱型划分、生效日、合同类型都不一样，不能相加，也不能取平均。想算一条柜的总成本，只能按自己实际的起运地、箱型、船公司和订舱类型，一票一票去对。
三、11 月 1 日和 11 月 3 日，差的不只是两天
赫伯罗特这轮发了两份公告，日期挨得很近，很容易看串。
东非线：11 月 1 日装船起，蒙巴萨、达累斯萨拉姆，800 美元每 TEU。
南非线：11 月 3 日装船起，德班、开普敦，500 美元每 TEU。
差两天，差两条航线，差 300 美元。把东非的 800 写成 11 月 3 日生效，或者把南非的 500 套到蒙巴萨头上，都是错的。
同一份南非公告里，起运范围也是中国、韩国、日本、东南亚和大洋洲，和东非线一致。这一点值得注意：东南亚的货也被划进了同一个起运区，不是只针对中国。
四、PSS 怎么算：看装船日，还是看 PCD
这是实操里最容易扯皮的地方。
PSS 通常在海运费之外加收，不冲抵基本运价，也不包含码头操作费（THC）、燃油附加费和安全附加费。赫伯罗特公告的口径是「装船起」（loaded on board），也就是货物实际装上船的那一天。
马士基的口径不一样：非 SPOT 订舱按价格计算日（PCD）判定，SPOT 订舱按订舱确认日或首程船舶预计离港日判定。
两种口径，在跨月的时候会打出差价。10 月底订舱、11 月初装船，按装船日算就要加 800；按订舱确认日算，可能就躲过去了。反过来，10 月底装船、11 月初开航，按 PCD 算又可能被计进去。
所以，订舱确认书上写的是哪个日期，比公告本身更影响这一票的成本。逐票核对，没有别的办法。
五、这笔钱最后落在谁头上
先给个参照。上海航运交易所 SCFI 10 月中旬上海至欧洲基本港是 2335 美元每 TEU。800 美元的 PSS，接近这个数的三分之一。
对做东非跨境的卖家，这笔钱按 TEU 收，摊到每公斤上，轻小件和重货的感受完全不同。一柜 20 尺装满小包，800 美元摊下去可能只是几毛钱一公斤；一柜重货，摊薄效果就差得多。
更关键的是时点。11 月本来是东非航线的旺季尾巴，需求在往下走，附加费却往上调。德路里在最新的集装箱市场展望里判断，未来三年运力供给净增 8.8%、12.1%、10%，过剩已经躲不掉。运力过剩还涨价，说明船公司转嫁的不是需求，是成本——红海绕行、航程拉长、周转下降，这些账最后都要落到运价和附加费里。
目的港那边也不轻松。第三方塞港监测显示，蒙巴萨平均船舶等待约 2.83 天，德班约 7.07 天，德班 1 号码头延误 6 到 11 天。赫伯罗特另发了一份肯尼亚天气提示：10 月至 12 月，肯尼亚大部分地区预计出现高于常年的降雨和局部洪涝，蒙巴萨港作业、北部走廊公路铁路运输、发往乌干达的过境货都可能中断。
附加费涨 800，港口再堵几天，这两件事叠在一起，才是东非线这个旺季的真实成本。
对卖家来说，能做的其实不多：订舱时把 PSS 写进报价、按装船日倒推截关时间、给蒙巴萨和达累斯萨拉姆的订单多留三到五天缓冲。至于 800 美元会不会变成明年的基准线，要看 11 月中旬之后的订舱成交价——公告只是报价，成交才算数。
六、参考资料
- 赫伯罗特：《Shipping from Asia and Oceania to East Africa? A PSS update is coming up》
- 赫伯罗特：《Shipping from Asia and Oceania to South Africa? A PSS update is coming up》
- 达飞轮船：《PSS - From Far East to East Africa》（2026 年 10 月 27 日）
- 马士基：《中国及香港至肯尼亚和达累斯萨拉姆的旺季附加费（PSS）增加》（2026 年 10 月 26 日）
- 新浪财经：《注意！达飞、马士基等船公司，再次征收非洲线附加费！》
- Container News：《CMA CGM announces new Asia-Africa surcharges for November》
- 上海航运交易所：SCFI 上海出口集装箱运价指数（2026 年 10 月 23 日）
- 德路里：世界集装箱运价指数与集装箱市场展望（2026 年 10 月）