上海中欧班列前三季度开行 76 列增 1.5 倍：货值 20 亿元，同比增 1.1 倍

76 列，增长 1.5 倍。这个数字放在标题里很扎眼，放在全国盘子里却很轻。

10 月 23 日，上海海关召开前三季度上海外贸数据通气会。会上披露：前三季度上海中欧班列开行 76 列，货值 20 亿元，同比分别增长 1.5 倍和 1.1 倍。同一天公布的其他通道数据是：上海口岸海运进出口 1.98 万亿元、增长 8.9%；空运进出口 1.7 万亿元、增长 28.7%；上海市进出口 3.94 万亿元、增长 17.9%，9 月单月首次突破 5000 亿元，达到 5030.5 亿元。

三个通道，三种量级。铁路这条线，增速最快，盘子最小。

先把一件事说清楚：76 列不是 76 万吨，也不是 76 万个集装箱。它是班列的开行列数。

一、76 列算的是什么，不算什么

按上海海关的口径，这 76 列指的是上海始发、由海关监管的中欧班列开行列数。

它不含海铁联运。海铁联运是另一套统计：2025 年，上海铁路物流中心海铁联运完成货发 62.2 万标箱、323.1 万吨，同比分别增长 17.0%、8.1%。这个量级，和 76 列完全不在一个数量级上。

它也不含经上海中转、由其他始发站开行的班列货量。长三角的苏州、义乌、合肥都有自己的班列，从阿拉山口、霍尔果斯出境，跟上海海关监管的这 76 列不是一回事。

上海这条线由上海东方丝路多式联运有限公司运营，2021 年 9 月 28 日首列从铁路闵行站始发，经阿拉山口出境，目的地包括德国、波兰。今年 4 月 17 日的一列，装载 110 个标准集装箱、约 800 吨，货值是 6000 万元左右，走的就是这条路径，15 天左右到欧洲。

单月开行量，据东方卫视报道，已经从最初的 4 列、6 列，提升到 9 列。

二、1.5 倍是倍数，不是 1.5%

这是最容易读错的一处。

「增长 1.5 倍」，意思是今年是去年的 2.5 倍，折合同比增幅约 150%。不是增长 1.5%。

上海海关没有披露去年同期的基期列数。所以任何「去年是 30 列」「去年是 50 列」的算法，都是反推，不是官方数据。反推出来的数一旦被引用，就会变成一个新的假事实。

能确定的只有两件事：增速是倍数级的，基数是很低的。

低基数从哪来？2025 年下半年到 2026 年上半年，海运价格和舱位波动很大，红海绕行、霍尔木兹局势都在推高不确定性。一部分对时效敏感的货，尤其是新能源汽车、光伏组件这类高货值品类，转去走了铁路。需求一集中，小基数的增速就被放大。

这解释了一个反常识的现象：增速 150% 的通道，可能只是因为去年少开了十几列。增速和体量，是两个维度。

三、20 亿元是申报货值，不是运费

第二个容易读错的地方，是「货值 20 亿元」。

这是申报货值口径，也就是货物本身的报关金额。它和运费收入没有关系，也不是铁路或者平台的营业收入。货值高，说明拉的是贵货，不说明铁路赚得多。

做个简单平均：20 亿元除以 76 列，单列约 2630 万元。4 月那列 6000 万元的例子，明显高于均值——那列拉的是家电、汽车零配件、太阳能板，属于高货值组合。平均下来只有 2600 多万元，说明多数班列的装载结构没这么「贵」。

对卖家来说，这个区别很实际。货值决定的是保险、融资和通关便利，运费决定的是成本。两个数不能互相替代，更不能拿货值去估物流费用。

四、海运、空运、铁路，三条线的真实分工

把三条线摆在一起，上海外贸的通道结构就出来了。

海运 1.98 万亿元，增长 8.9%，占了绝对大头。其中 2024 年 11 月开通的上海至钱凯航线，前三季度进出口 49 亿元，增长 23%，是拉美方向的新增量。

空运 1.7 万亿元，增长 28.7%，增速是海运的三倍多。高附加值电子产品和跨境电商货物，主要走这条线。

铁路 20 亿元。按 3.94 万亿元的全市进出口总额算，占比大约万分之五。

还有一组更容易混的数：上海口岸口径下，前三季度水路进出口 5.45 万亿元、增长 6.2%，航空 4.86 万亿元、增长 51.5%，口岸总额 10.35 万亿元、增长 23.7%。这是「口岸」口径，覆盖长三角和全国经上海进出境的货；上面那组 1.98 万亿、1.7 万亿是「上海市」口径。两套数不能混着用，也不能相加。

所以，铁路这条线的定位很清楚：它不是主力，是补位。海运堵了、空运贵了，铁路接一部分高时效、高货值的单。它解决的是「有没有」的问题，不是「够不够」的问题。

五、横向比：上海 76 列，广州 277 列

同期数据放在一起，差距一目了然。

据广州海关 10 月 3 日发布，前 9 个月广州海关监管广州国际港中欧班列 277 列、进出口货物 2.73 万标箱，同比分别增长 11.2%、28.6%。广州的增速只有 11.2%，但绝对量是上海的 3.6 倍。

石家庄更猛。据石家庄海关，前三季度石家庄国际陆港中欧班列开行 1023 列、进出口集装箱 10.3 万标箱，同比分别增长 27.4% 和 26%。这是华北区域中欧班列集结中心的体量。

全国看，2025 年中欧班列全年开行 20022 列；2026 年截至 6 月 10 日，开行量已突破万列和百万标箱。上海这 76 列，在这个盘子里占比不到 0.5%。

这就是低基数的含义。上海是海运枢纽，不是铁路枢纽，班列基数本来就小，涨一倍也只是从几十列到七十几列。拿这个 1.5 倍去判断全国班列景气度，会得出完全错误的结论——同期广州是 11.2%，石家庄是 27.4%，全国是两位数温和增长，没有谁在翻倍。

真正的考验在后面：上海班列的月开行量能不能稳住 9 列以上，能不能开出稳定的回程，能不能把货值从 2600 万元一列往上抬。这三件事，比 1.5 倍这个数字更能说明问题。

76 列是个起点，不是结论。

六、参考资料

• 上海市人民政府：《一城扛下全国外贸近一成 3.94 万亿元赢在「能赚也能买」 前三季度上海进出口同比增 17.9%》
• 上海市商务委员会（市口岸办）：《上海口岸占全国外贸比重提升了一个百分点达到 25.9%》
• 新民晚报：《上海外贸前三季度「成绩单」出炉》
• 中国新闻网：《前 9 个月广州国际港中欧班列进出口货物 2.73 万标箱》
• 央视新闻：《陆港海港双向发力 中欧班列「东通道」通行量突破 6000 列》
• 人民网上海频道：《时隔 17 年，上海铁路拼图补上关键一角，松江新建大型货场》
• 上海市商务委员会：《中欧班列年开行量十年间增长 10.8 倍》
• 东方卫视：《破解全球供应链困局，中欧班列（上海）持续发力》