上海港 9 月集装箱 513.5 万标箱创历史新高：同比增 6.2%，前三季度 4283 万箱增 3.1%

同一个港口，同一个月创了历史新高，同一个季度却同比少运了 37 万箱。

10 月 10 日，上港集团（600018）发布 2026 年 9 月主要生产数据提示性公告，编号 2026-056：当月预计完成母港集装箱吞吐量 513.5 万标准箱，同比增长 6.2%；母港货物吞吐量 5346.7 万吨，同比增长 2.3%。公告里专门加了一句，这是快速统计数据，与最终实际数据可能存在差异。

513.5 万箱，是上海港单月历史上第四次站上 500 万箱。前三次分别是 2025 年 1 月、2025 年 8 月和 2026 年 1 月。

但把镜头拉远，画面就变了。据 Splash247 援引行业数据，上海港第三季度集装箱吞吐量同比下降 2.6%，折算下来少了约 37 万标准箱。9 月的反弹，没把 7、8 月的坑填平。

纪录是真的，放缓也是真的。

一、三次台风之后抢回来的纪录

9 月这 513.5 万箱，是从台风手里抢的。

上港集团 10 月 8 日的集团新闻写得很直白：当月接连经历「巴威」「白海豚」「沙德尔」三次强台风，码头作业多次中断，干支线船舶避风待泊，货量积压。

台风一走，各港区开始赶工——优化出口集港、加快中转箱转运、压缩非作业等待时间，桥吊不停、集卡不歇。9 月日均作业量约 17.1 万标准箱。明东码头单昼夜做到 30056 标准箱，刷新自身纪录。

这套调度确实有效。7 月「巴威」过后，8 月 1 日全港单昼夜做到 203881 标准箱，破了 6 月 9 日的 187312 箱。国庆长假期间，全港又完成 115 万标准箱，同比增长 1.3%。

问题在于，这些箱子里有多少是新增需求，有多少是积压释放。公司公告不说，集团新闻也不说。

二、季度账：三季度其实少运了 37 万箱

把月度数字倒过来看，结论更清楚。

据 World Ports 与 Splash247 引述的行业统计，上海港 8 月和 9 月的月均吞吐量约 470 万标准箱，与 7 月基本持平。9 月单月冲上 513.5 万，比这个均值高出 40 多万箱——这部分更像是台风期间压港货物的集中兑现。

按 17.1 万箱的日均作业量折算，37 万箱大约相当于全港两天的量。听着不多，但放在一个季度里，就是实打实的负增长。

同期新加坡港从 3320 万标准箱增至 3450 万标准箱，增速 3.9%，绝对增量与上海港接近。两个港口都在涨，但节奏不一样：新加坡是匀速，上海是急停再急起。

这解释了一个反常识的现象：单月创纪录的港口，季度数据可以是负的。月度数据看的是恢复能力，季度数据看的是需求本身。两件事，别混着读。

三、4283 万箱，不是上港集团公告里的数

这里必须先把口径讲清楚。

上港集团 9 月公告只披露单月数据，没有给出前三季度累计数。市面上流传的 4283 万箱，来自交通运输部 1—9 月分港统计与行业汇总口径。Splash247 的算法是：42.83 million TEU，对比上年同期 41.54 million TEU，增幅 3.1%，绝对增量约 129 万箱。

放到全国盘子里，这个增速不算高。交通运输部 10 月 26 日发布的数据显示，前三季度全国港口完成集装箱吞吐量 2.8 亿标箱，同比增长 4.5%；港口货物吞吐量 136.4 亿吨，增长 0.7%，其中外贸吞吐量增长 2.9%。

同期可比港口里，宁波舟山港本港前三季度 3465.7 万标箱、增 6.7%；深圳港外贸吞吐量 2638.1 万标箱、增 7.4%；广州港 1—9 月 2107.4 万标箱、增 4.8%。上海港的 3.1%，是这几个里的最低一档。

原因不复杂：2025 年是上海港的历史高位年，全年 5506 万标箱。基数高，增速自然被压住。按 3.1% 简单外推，2026 年全年大约 5680 万箱，逼近 5700 万关口——这是媒体测算，不是公司指引。

对卖家来说，这意味着一件更实际的事：看上海港的舱位供给，别只看单月纪录，要看累计增速。增速掉到 3% 附近，说明全年增量主要来自内贸和中转，而不是外贸重箱的爆发。

四、2642.9 万箱和 4283 万箱，只能并列

上海海关 10 月 23 日公布的另一组数，经常被拿来和上面那个数对比，这是个坑。

海关口径：前三季度上海港累计监管进出口集装箱 2642.9 万标准箱，同比增长 4.8%。

上港口径：前三季度母港集装箱吞吐量约 4283 万标准箱，同比增长 3.1%。

两个数字差了 1600 多万箱，不是谁统计错了，是边界不同。海关只算进出口箱，且只覆盖监管范围内的部分中转；上港的母港吞吐量含内贸箱、空箱和国际中转箱。两个口径不能相加，也不能相减，只能并排放着。

顺带说一句，同期上海口岸货物贸易进出口 10.35 万亿元，同比增长 23.7%，占全国比重升到 25.9%，比一年前提高 1 个百分点。口岸进出口里，空运 4.86 万亿元、增 51.5%，水路 5.45 万亿元、增 6.2%。注意这是「口岸」口径，和「上海市」的 3.94 万亿元、增 17.9% 是两码事。

真正该记住的是：海关的 4.8% 和上港的 3.1%，一个讲的是外贸箱，一个讲的是全港箱。放在一起比增速，本身就没什么意义。

五、四季度看的是能力和天气

能力这边，上海港在补短板。

小洋山北作业区是上海港第三座自动化码头，设计年通过能力 1160 万标箱，5 台自动化岸桥已全部到位。9 月 30 日，罗泾港区集装箱码头改造一期工程完成口岸对外开通启用，先期做外贸空箱业务试点，预计新增年通过能力 260 万标准箱。洋山深水港 2025 年完成 2870.6 万标准箱，占全港总量 52.1%，仍是绝对主力。

天气这边，压力没走。上港集团通航记录显示，10 月 20 日 20 时至 27 日 22 时，洋山 90 米以下支线执行清档 170 小时；本轮大风过程中七个作业段落合计 588.5 小时。也就是说，9 月的纪录刚落地，10 月又停了一轮。

对做跨境的人来说，这两件事对应的动作不一样。能力扩张影响的是明年的舱位天花板，天气影响的是这个月的船期和等泊。前者可以规划，后者只能留缓冲。

一个数字创纪录，另一个数字在放缓，还有两个数字永远不能相加。到年底，5700 万箱这个关口能不能摸到，答案不在 9 月，在四季度的台风和圣诞舱位里。

六、参考资料

• 上港集团：《2026 年 9 月份主要生产数据提示性公告》（公告编号 2026-056）
• 上港集团：《三轮台风砺淬，上海港刷新月度纪录》
• 交通运输部：《2026 年前三季度交通运输经济运行情况》
• 上海市人民政府：《新纪录 单月超 513 万标箱 上海港 9 月集装箱吞吐量再创新高》
• 上海市商务委员会（市口岸办）：《上海口岸占全国外贸比重提升了一个百分点达到 25.9%》
• Splash247：《Shanghai breaks monthly container record despite typhoon disruption》
• World Ports：《Shanghai Port sets monthly container throughput record at 5.135 million TEU》