达飞远东至路易港 10 月 28 日加征 PSS：每 TEU 1235 美元，华南至蒙巴萨 1000 美元
同一天挂出的两则公告，把非洲东岸和印度洋航线的旺季附加费同时往前推了一格。
10 月 20 日，达飞（CMA CGM）在官网发布两条旺季附加费（PSS）公告：远东至毛里求斯路易港，自 10 月 28 日起征收 1235 美元/TEU；华南及中国香港至肯尼亚蒙巴萨，自 10 月 25 日起征收 1000 美元/TEU。两条均适用全部货类（All cargo）。
这组数字里有个容易被看漏的量级问题：单位是 TEU，不是「每箱」。按通行折算，一个 40 英尺大柜计 2 TEU，路易港这条线的单柜实增金额会变成 2470 美元。报价单上只写「每箱 1235 美元」的那一刻，成本就已经被低估了一半。
一、两条航线，两个生效日
先摆事实。
第一条：起运地为 Far East（远东），目的港为毛里求斯路易港（Port Louis, Mauritius），货类为全部，金额 1235 美元/TEU，自 2026 年 10 月 28 日起执行。
第二条：起运地为华南及中国香港，目的港为肯尼亚蒙巴萨（Mombasa），货类同为全部，金额 1000 美元/TEU，自 2026 年 10 月 25 日起执行，至另行通知。
两条在执行期限的表述上并不完全一致。蒙巴萨线写明「至另行通知」；路易港线的官网公告未给出截止日，Container News 据此表述为「达飞未为路易港附加费设定到期日」。India Seatrade News 的措辞同样是「未设到期日」。实际执行以船司后续公告为准。
达飞在公告中另有一段限定：对中国出口的货物，该 PSS 需向上海航运交易所备案，并可能被并入海运费（inclusive in ocean freight）计收。这一段决定了它在发票上显示为独立科目还是被摊进基础运费。
二、235 美元的差距，来自哪里
路易港 1235 美元，蒙巴萨 1000 美元，差 235 美元。
Shipping Gazette 在分析这批公告时指出，本轮覆盖德班、蒙巴萨、路易港三条非洲线，费率区间落在 1000 至 1235 美元/TEU，其中远东至路易港是本轮公布中的最高档。SeasNews 的表述同样是「取决于起运地与目的地，费率在 1000 至 1235 美元/TEU 之间」。
差距背后是两条完全不同的航线结构。蒙巴萨是东非的主要集装箱吞吐口岸，除肯尼亚本国外，还承担乌干达、卢旺达等内陆国家的部分进出门货运，航线上船舶吨位、班次密度与箱量规模都更大；路易港是印度洋岛国航线，单航次货量小、回程不平衡，单位运力成本天然更高。
定价逻辑上还有一个共同点：船司在支线、低密度航线上倾向用 TEU 作为计价单位，而不是给每个箱型单独列档。这一做法让公告看起来只有一行字，实际承担的口径却由箱型自己决定。
三、按 TEU 计价，为什么容易低估一半
TEU 是 Twenty-foot Equivalent Unit（二十英尺换算单位）的缩写。一枚 20 英尺箱计 1 TEU；一枚 40 英尺箱通常计 2 TEU；45 英尺箱的折算系数各船司口径不一，有按 2 TEU 计，也有按 2.25 TEU 计。
按这个换算，路易港 1235 美元/TEU 落到一枚 40 英尺干箱上，是 1235 乘以 2，即 2470 美元。已有中文行业报道按同样口径计算，并明确指出这是本轮已公布主要调整中金额最高的一项。
需要把话说严谨：达飞本次公告只写了 per TEU，并未在文本中明示 40 尺折算 2 TEU 的口径。40 英尺通常计 2 TEU 属于行业通行做法，具体到这条航线要以供船订舱代理机构确认的费率单为准。45 英尺高柜、冷箱、框架箱等特殊箱型的折算方式，同样需要单独确认。
这里存在一个现实风险：双方在报价阶段对「每箱」的理解不同，账单阶段直接变成争议。相比之下，同是非洲线，马士基在同期公告里采用的是按箱型逐档列明的写法——中国大陆及中国香港至肯尼亚 20 英尺箱 1000 美元、40 英尺及 45 英尺箱 2000 美元，自 11 月 9 日起生效。两种写法放在一起比较，TEU 口径的模糊成本就更清楚了。
四、谁在买单：毛里求斯与经路易港中转的东非货
受影响最直接的是发往毛里求斯的货主。
毛里求斯的进口结构中，纺织服装业是重要板块之一，糖业亦是其传统出口兼加工业基础。这两类货物的共同特征是单箱货值相对有限、对运费变动敏感。附加费按 TEU 计征且覆盖了全部货类，意味着没有哪一条品类能置身事外。
另一层影响在中转。路易港在印度洋航线网络中承担区域中转角色，部分东非内陆与印度洋岛国的货物经此转运。中转货一旦在这里增加一段成本，压力会顺着仓储、二程运输一路传到最终收货端。
也就是说，这笔 1235 美元不会只落在毛里求斯本地收货人头上。真正意义上的承担者，可能包括整条印度洋支线网络上的多个环节。
五、叠加口径不清，报价该怎么复核
公告里另有一条容易漏掉的话：除 PSS 之外，还可能适用燃油类附加费、起运地与目的地的码头操作费（THC）、安全类附加费，以及其他应急费用与本地费用。基础海运费另在船司价格系统中公布。
这意味着 PSS 不是终点账单。是否叠加 BAF、EIS 等科目，本次公告未逐项说明；实际构成要以订舱确认单与船司费用表为准。
操作上可以拆成三步。第一，核对起运地口径：远东是一个宽泛的公告表述，具体包含哪些港口，公开文本未逐港口列出，需要向订舱代理确认自己的起运港是否在适用清单内。第二，确认适用日是装船日还是提单日——本批公告中蒙巴萨与路易港两条按起运日执行到期另行通知，而同批德班线按提单日期分档，同一个 shipper 手上的三条线可能用三套判定规则。第三，把箱型折算写成书面的东西，而不是口头的每箱多少钱。
背景层面，非洲与印度洋航线的 PSS 在 10 月下旬密集落地。据出海网、蜂窝跨境等报道，同日赫伯罗特宣布自 10 月 25 日起亚洲至西南非洲部分港口 800 美元/TEU、至西北非洲部分港口 400 美元/TEU；马士基亦于 10 月 26 日发布多条非洲线费率通知，涉及肯尼亚、坦桑尼亚、西非等目的港，自 10 月 26 日至 11 月 9 日间分批生效。
同批发布的德班线数据这里只作背景，不做并列主角。按 Shipping Gazette 的整理，华南至南非德班为 1050 美元/TEU（按提单日期，10 月 22 日至 31 日），华北及中部为 1150 美元/TEU（按提单日期，10 月 28 日至 31 日）；出海网报道则称达飞远东至德班 PSS 由 550 美元上调至 750 美元/TEU、自 10 月 22 日生效。两处口径不一致，涉及德班的成本请以订舱代理返回的费率单为准。
真正的考验，不在 235 美元这个差额上，而在把「每 TEU」翻译成「我这票货到底要付多少」这一步做得够不够早。
六、参考资料
- CMA CGM 官网公告：《PSS - From Far East to Port Louis, Mauritius》（2026 年 10 月 20 日发布）
- CMA CGM 官网公告：《PSS - From South China and Hong Kong to Mombasa, Kenya》（2026 年 10 月 20 日发布）
- Shipping Gazette：《CMA CGM Adjusts Peak Season Surcharges on China-Africa Routes》
- Container News：《CMA CGM announces new surcharges for Mauritius and Kenya shipments》
- India Seatrade News：《CMA CGM Introduces New Peak Season Surcharges for Mauritius and Kenya》
- SeasNews：《CMA CGM Implements New Surcharges for Mauritius and Kenya Shipments》
- 出海网：《马士基、达飞密集上调非洲航线旺季附加费，11 月 9 日起生效》