美国 Q4 快递价格预计涨 13.8%：UPS 燃油附加费 29.5%，柴油涨至每加仑 6.28 美元
先把口径说清楚：这是一份预测，不是一张已经发生的账单。
10 月 26 日路透社报道，TD Cowen/AFS 货运指数预计，2026 年第四季度美国地面配送价格同比上涨 5.8%，加急快递类配送价格预计较 2025 年第四季度上涨 13.8%。该指数基于 1800 家托运商的匿名数据编制，其中包括大型零售商。由于包裹成本随重量、尺寸和目的地变化，指数以百分比变动形式呈现，不给出金额。
发布这组数字的时间点很微妙——两周后就是美国零售业的旺季高峰。第四季度的节日相关包裹量最高可翻倍，而这个被预计将出现的 13.8%，有可能把这个旺季推到有记录以来最贵的一档。
一、13.8% 与 5.8%：数字从哪里来
三个基础事实需要摆明白。
第一，来源口径。TD Cowen/AFS Freight Index 由 AFS Logistics 与 TD Cowen 共同维护，数据源是 1800 家托运商的匿名运费数据，报出的结果形式为同比百分比变动。这意味着 5.8% 与 13.8% 是「平均水平的变化幅度」，不是某一家卖家的实际账单涨幅——具体某一票包裹涨多少，仍取决于重量段、区域分区与合同折扣。
第二，两条品类线分开算。地面配送（ground delivery，含电商普货）预计同比涨 5.8%；加急快递（express parcel）预计涨 13.8%，两者相差 8 个百分点。快线比普涨得更多，这个结构本身值得注意。
第三，它是预测值。指数采用「forecast」「expected」「projected」这类表述，中文报道统一译为「预计」。也就是说，截至这则报道发布时，这一轮涨幅尚未走完，最终数值还要等旺季结束后的实际结算数据校验。
二、6.28 美元与 65%
推手之一是柴油。
据美国能源信息署（EIA）数据，截至 10 月 19 日，美国公路柴油平均价格升至每加仑 6.28 美元，较 2 月 28 日上涨 65%。央视财经在相关报道中表述为「较 2 月底冲突爆发前上涨约 65%」，与路透社口径一致。
在这个 6.28 美元的价格基准上，按各公司公开的附加费率表计算：UPS 的燃油附加费率为 29.5%，联邦快递（FedEx）为 29%。
这两个数字是怎么一路走上去的？今年以来国际油价整体维持高位，央视财经援引的数据显示，作为全球原油价格基准的伦敦布伦特油价年内涨幅接近 90%。成品油价格随之上行，物流运输环节的燃料成本被直接推高。
摩根士丹利分析师在 CNBC 的采访中给了另一层解释：短期可新增的柴油供应有限，市场供给调整可能跟不上需求变化，令柴油价格维持黏性；若冬季气温异常偏冷，供应压力还会进一步加大。分析人士提到，这种预期信号带来的影响有时甚至超过实际供需冲击本身。
三、柴油只解释三成，其余来自公式
真正关键的部分在机制，而不在油价。
AFS Logistics 首席分析官 Mingshu Bates 表示，柴油价格上涨只能解释燃油附加费成本中略低于 30% 的部分。换句话说，剩余约七成涨幅来自别的地方——来自承运商对燃油附加费计算方式的调整。
她说得更直接：这类由 UPS、FedEx 等行业龙头调整算法带来的附加费上涨，速度远远快于燃油本身，并且在燃油价格不涨的时候也会继续上涨。
这组数据给了个量级参照：2021 年第一季度，柴油均价为每加仑 2.91 美元，当时的行业燃油附加费率为基础运费的 7.75%；即便柴油回落到那个价格，按现在的规则计算，附加费率也将高达 23.75%，约为当年的三倍。需要标注的是，这个「同样的 2.91 美元换算出 23.75%」属于 AFS 基于其指数的换算结论，不是已发生的交易价格。
这套机制的实际后果是：燃油价格回调并不会等比例地把快递账单拉回来。央视财经注意到，10 月 26 日国际油价已因局势缓和迹象出现回落，纽约轻质原油期货收跌 1.46%、伦敦布伦特原油期货收跌 0.78%，但附加费仍维持在上述水平。
关于置评：UPS 回应称，其定价反映了公司提供的优质服务与基础设施投入；路透社报道称，FedEx 未立即回应置评请求。两家公司在本周相继发布季度业绩，投资者关注的重点是客户是否已就附加费问题开始反弹。
四、替代方案：8%、3.5%，以及同一个 29.5%
零售端已经开始找路。
ShipMatrix 总裁 Satish Jindel 表示，OnTrac、GoFo、UniUni、Jitsu、Veho 等快速成长的配送商，目前覆盖美国约 70% 的人口，并为应对假日旺季增加了运力。他的原话是，这些公司正在被许多希望压低运输支出的托运商采纳。
但替代并不天然便宜。OnTrac 在其公开的附加费率表中显示，截至 10 月 25 日当周，其西海岸地区的燃油附加费率同样高达 29.5%——与 UPS 持平，高于 FedEx 的 29%。把货转给区域承运商，可能只是换了一家收同样比例费用的公司。
另一条路是 USPS 与亚马逊物流。受强监管的 USPS 在 4 月首次对大多数包裹加收 8% 的燃油附加费；同月，亚马逊开始向卖家的履约费加收 3.5% 的燃油及物流相关附加费。这两个数字是「替代方案的附加费率」，框架更薄——但要注意，这不等于整体配送价格更便宜，基础运费、时效与妥投率需要另行核算。
分析师提示了切换的代价：把包裹量拆分给多家公司，会抵消基于批量的折扣优势；而假日季配送方案通常提前数月敲定，临时更换合作方的实际操作空间有限。摩根大通分析师也判断，亚马逊短期内不太可能打破 UPS 与 FedEx 对市场的把控。
五、旺季尾程预算怎么重算
零售行业领袖协会（RILA）供应链副总裁 Jess Dankert 的说法可以作为参照：假日季是美国零售业的「超级碗」，他们一年里大部分时间都在准备；燃油附加费是零售商与承运商合同谈判的一部分。行业正在用一些方式缓冲成本压力，比如给消费者提供到店退货的激励、引入新的配送合作方。
落到预算层面，可以拆成三件事。
第一，把「已发生」和「预计」分开记账。指数给出的是 Q4 同比变动预测，地面 5.8%、快递 13.8%；自己的实际费率要按合同折扣、重量段与分区单独算，不能直接把 13.8% 套到每张账单上。
第二，把燃油附加费单独拉出来做敏感性测算。既然约七成涨幅来自计算规则而非油价，那么即使油价回调，附加费也不一定会同步回落。做预算时把「油价回落到某一水平时附加费是多少」做成一个对照表，比赌油价走向更有用。
第三，重新看票均为单位的拆分是否划算。如果你的包裹结构本身偏重、偏大件，且集中在长距离配送区域，那么 USPS 的 8% 与亚马逊的 3.5% 是否成立，需要以实际基础运费加成后的落地价再算一遍。
对跨境卖家而言，最后一个判断更重要：这套燃油附加费的传导机制在 DHL、UPS、FedEx 之外同样成立。只要合同里写着燃油附加费随油价调整，那么真正决定成本的就不是油价那个数字，而是承载它的那张附加费率表本身。
到 Q4 旺季结束、实际结算数据出来之后，13.8% 这个预测值才会被验证或推翻。在那之前，把它当成一个预算假设，而不是一个已经发生的算术题。
六、参考资料
- 路透社：《U.S. retailers face record holiday delivery prices from surcharges tied to costlier diesel》（2026-10-26，记者 Lisa Baertlein）
- 美国能源信息署 EIA：全美公路柴油周度均价数据（截至 2026-10-19）
- 华尔街见闻（网易号转载）：《圣诞旺季美国快递费将创新高！柴油暴涨引发燃油附加费飙升》
- 央视财经（环球时报、中华网转载）：《中东战火，烧到了美国快递单上》
- CNBC：《CCTV Script 27/10/26》
- The Journal Record：《UPS, FedEx fuel surcharges push holiday shipping costs to records》