天津港发布全链物流服务品牌 All-Link：150 余条航线通达 180 多国 500 多个港口
10 月 16 日，天津港集团在「聚链兴港 序启新章」企业文化日活动上，发布了「全链物流服务 All-Link」品牌。第二天是 10 月 17 日，天津新港重新开港 74 周年纪念日——1952 年 10 月 17 日，改造重建后的天津新港重新开港通航。品牌发布放在开港纪念前一天，时间点不难读懂。据天津港集团介绍，All-Link 将整合码头装卸、仓储、多式联运等物流资源，面向客户统一提供服务：对内连接港口内部资源、延伸服务链条，对外串联航运网络、贯通陆海通道。问题也随之而来：一个服务品牌，能不能真的改变货主在港口的等待时间？
一、All-Link 到底发布了什么
先看品牌本身。据天津港集团公布的品牌释义，All-Link 的核心能力被概括为「四全」：全货类、全服务、全智能、全通达。
全货类指天津港兼容集装箱、件杂货、汽车、大宗散货等多元货类，针对不同货物属性定制配套物流方案。全服务指构建覆盖传统物流服务及延伸供应链增值服务的一体化服务矩阵，在码头装卸、仓储物流、多式联运等基础服务之上，延伸提供贸易采购、供应链金融、信息和产业落地配套、危化品、冷链等专项方案，目标是让客户由「用港」转向「驻港」。
对外与对内被拆成「两链」：对内链接更多资源、实现服务增值，把集团内部优势资源聚焦到供应链上下游客户的现实及潜在需求，实现服务内容清单化、平台资源协同化；对外链通更多维度、实现共创价值，打通陆海通道、助力产业发展。
品牌标志以天津港品牌标识为核心，四组 All-Link 环绕形成「一核一环」结构，对应全货类、全服务、全智能、全通达四项能力，同时承载四大业务平台。
天津港（集团）有限公司党委书记、董事长褚斌在发布致辞中表示，深化品牌建设是落实品牌强国战略的重要举措，也是对客户需求的精准回应。集团党委副书记、总裁王洪海出席活动。
二、150 余条航线背后的通达数字
品牌讲得再好，最终要看船从哪里来、货能到哪里去。
据港口方面介绍，目前天津港海向集装箱航线有 150 余条，同世界上 180 多个国家和地区的 500 多个港口保持贸易往来。天津市交通运输委员会在《天津市港产城融合发展「十五五」规划》中给出的口径更精确：2025 年天津港集装箱航线数达到 150 条，较 2020 年净增 20 条。
陆向那条腿同样在铺。天津港在内陆腹地设立 16 大区域总部、19 个无水港枢纽，建成乌鲁木齐、太原等箱管中心，海铁联运「一单制」服务范围覆盖中西部 10 余条线路。2025 年天津港中欧（亚）班列完成 7.2 万标准箱，居沿海港口前列。
对跨境电商卖家来说，这组数字的实际含义是：从天津港出货，欧洲、东南亚、美东美西都有直航或中转路径，内陆货源则可以通过无水港把「海港」功能搬到工厂门口。但航线数量不等于舱位保障——旺季甩柜、爆舱时，150 条航线的可用性是要打折的。
三、2403 万标准箱：全球第八的位置
规模数据是另一根支柱。
据天津市交通运输委员会披露，2025 年天津港集装箱吞吐量达到 2403 万标准箱，位居全球第八，「十四五」期间年均增速 5.5%；货物吞吐量达到 5.95 亿吨，位居全球第九，「十四五」期间年均增速 3.4%。同一份规划显示，万吨级以上泊位达到 147 个，全市船舶运力规模达到 703.2 万载重吨，较「十三五」时期末增长 31.7%。
值得一提的是，新华·波罗的海国际航运中心发展指数中，天津排名跃升至全球第 18 位。
这里需要提醒一句口径问题：全球第八是按集装箱吞吐量排的，和按船舶在港时间排的全球集装箱港口绩效指数（CPPI）不是一回事。吞吐量衡量的是「忙不忙」，效率榜衡量的是「等不等」。一个港口完全可能又大又慢，也可能不大但极快。把这两张榜单混着看，容易得出错误结论。
四、自动化率超八成，这个数字怎么算
技术侧是天津港对外叙事里最硬的一块。
天津港已建成全球首个「智慧零碳」码头，市民参观的第二集装箱码头是自 2021 年 10 月起投产运营的智能化集装箱码头。据天津港集团统计，目前全港集装箱大型装卸设备自动化率超八成。
这个数字在不同场合口径略有差异。2026 年 6 月第四届天津国际航运产业博览会上，褚斌给出的口径是集装箱大型装卸设备自动化占比达 88%，并介绍天津港研发上线全栈自主可控的新一代集装箱码头操作系统 JTOS，单桥作业效率提升 10%、能耗降低 8%；推广远控「一对多」作业后，集装箱船舶直靠率达 99.2%，全港集卡平均在港作业时间压缩至 14.2 分钟，集装箱整船作业效率最高达每小时 506 自然箱。
平台侧，「津港通」一站式服务平台实现全货类业务办理，吸引超 9400 家外贸和物流企业注册、2.6 万名口岸用户注册使用，集装箱业务线上受理率超 98%、单证电子化率近 100%。多式联运「一单制」「一箱制」覆盖 12 家船公司、14 个物流节点，2025 年业务量同比增长超 300%。
五、品牌之后：从物流服务商到供应链综合服务商
真正的考验，是把品牌变成可衡量的服务标准。
天津港集团表示，将以品牌之力助力实现从物流服务商向供应链综合服务商转型升级。方向清晰，但截至发稿，公开材料中未见 All-Link 配套的时效承诺、服务赔偿条款或统一报价清单。对一个外贸客户来说，「全链」最实在的体现，应该是「我这票货几小时内能提走、出问题找谁、超期怎么赔」，而不是一套 LOGO 与释义。
绿色与成本是另外两条暗线。天津港集装箱和大宗散货短倒运输全部实现新能源化，煤炭集港实现 100% 清洁运输，焦炭、铁矿石清洁运输比例超 80%；「绿电」年发电能力达 3.5 亿千瓦时，覆盖天津港主体港区约 70% 生产用电。这些投入最终会摊进港口费率，只是目前看不出摊多少。
所以，All-Link 的发布并不意味着天津港的作业时间立刻缩短，而是把过去分散在各码头、各子公司的服务能力，收进一个对外的统一入口。对跨境电商卖家，值得盯的下一件事很具体：这个入口能不能给出一份公开的、可对比的时效与报价表。到那时，答案才会真正浮出水面。
六、参考资料
- 中国交通新闻网：《天津港集团发布「全链物流服务 All-Link」品牌》
- 天津市滨海新区人民政府：《天津港集团发布「全链物流服务 All-Link」品牌》
- 天津港集团微信公众号：《重磅！天津港集团发布「全链物流服务 All-Link」品牌》
- 中新社（中新视频）：《千名市民走进天津港近距离看港口 74 岁新港发出「智慧」名片》
- 天津市交通运输委员会：《天津市港产城融合发展「十五五」规划》
- 天津市交通运输委员会：《天津市综合交通运输「十五五」规划》
- 新华财经：《2026 天津航运展｜褚斌：深化创新引领 数智融合赋能 打造中国式现代化港口新场景》