福州港登顶全球集装箱港口绩效第一：从 2021 年第 96 位升至 2025 年榜首，海铁联运单列作业压到 2.25 小时

一个常年排在全球 90 名开外的港口，四年后坐上了世界第一的位置。世界银行与标普全球联合发布的 2025 年全球集装箱港口绩效指数（CPPI）显示，福州港在全球 400 余个参评港口中位列第一，2024 年它还是第二名，2021 年则是第 96 位。10 月 16 日，在 2026 世界航海装备大会开幕式暨福建省海洋经济产业合作创新发展大会上，福州港《全链条作业效率创新与口岸服务升级——福州港集装箱绩效指数全球第一的实践探索》入选《2026 全球可持续海事创新优秀实践案例》。问题也随之而来：一张以「船舶在港时间」为唯一核心的榜单，到底在奖励什么？

CPPI 由世界银行与标普全球市场财智联合编制，自 2020 年起发布，核心评价指标是船舶在港时间，把港口设施设备、引航、调度、装卸、集疏运、口岸通关串成一条链来打分。据新华网报道，2025 年福州港纳入 CPPI 统计的船舶平均在港时间为 15.4 小时，平均在泊时间 12.17 小时，停泊时间利用率达 79%。据福州港务集团披露的榜单曲线，福州港 CPPI 得分从 2021 年的 27 分，升至 2024 年的 139 分（全球第二），再到 2025 年的 144 分（全球第一）。

一、403 个港口里的第一，是怎么排出来的

先看口径。CPPI 2025 年版本覆盖 403 个港口，排名依据的是船舶在港停留时长，而不是吞吐量。这解释了一个反常识的现象：全球吞吐量前十的巨型港口，未必进得了这张榜单的前十；而吞吐量并不算顶尖的福州港，却能把船时压到最短。

停泊时间利用率 79% 是个关键数字。它意味着船舶在港的全部时间里，有近八成是实打实停在泊位上干活，只有约两成花在等泊、靠离和调度上。福建省福州港口发展中心物流办主任廖小健把它概括成六个字——船到即靠、无需等泊。

对跨境电商与外贸货主来说，这套指标比吞吐量更贴近体感。一艘船少等 3 小时，后面整条集卡、报关、入仓的节奏都能往前挪。据人民网报道，福州港江阴港区 7 小时内可完成 1860 自然箱装卸任务，船时效率达 265.7 自然箱/小时，超越该港区 2019 年创下的 263 自然箱/小时历史最好成绩。

二、江阴港区的家底：7 个泊位、332.59 万标箱

福州港的家底集中在江阴港区。据福州港务集团介绍，江阴港区是福建省规模最大的单体连片经营集装箱码头区，具备接卸 20 万吨级超大型船舶的能力。

具体数字上，江阴港区集聚全港外贸集装箱航线，7 个专业化泊位实行一体化运营，总通过能力达 332.59 万标箱，适度超前于实际吞吐量。同步推进航道升级和引航「三调合一」、拖轮协同保障，可满足 2 艘 20 万吨级超大型集装箱船全天候同时靠泊。

硬件之外是系统。福州港搭建了以 CITOS 生产操作系统为核心的智慧码头架构，自动化轨道吊、远控岸桥、IGV 智能导引车依托「5G+北斗+AI」打通智能化作业闭环。IGV 依托 5G 网络与北斗高精度定位自主规划行驶路径、完成精准对位，实现集装箱在岸边与堆场之间的智能转运。

真正的考验，是这些设备能不能在旺季同时满负荷运转而不互相堵住。据福建省商务厅披露，2026 年上半年福州港全港完成港航建设投资 29.33 亿元，同比增长 36.4%；货物吞吐量 1.72 亿吨，其中外贸货物吞吐量 5171.8 万吨，同比增长 14%。

三、时间都压在哪：闸口 25 秒、海铁联运 2.25 小时

港口效率的账，最终都要落到「几分钟」「几小时」上。

闸口环节，智能闸口把集卡通行时间由 1.5 分钟压缩至 25 秒以内。落地全省首创的危险货物数字化申报系统后，通关前置环节的信息流转也被一并提速。

铁路环节是更大的一块。福州港成立全省首个海铁联运港站联合调度中心，把单列作业时间由 4.5 小时压缩至 2.25 小时，直接砍掉一半。同时全国首创「到站即到港」商品汽车海铁联运模式，把港口服务前置到铁路场站——货车不必先跑到港区排队，在铁路场站就能把手续走完。

真正的纪录出现在 2026 年 6 月 30 日。随着福港集箱江阴港区 9 号岸桥完成「古芮特马士基」轮最后一箱卸船作业，该轮 1860 自然箱装卸任务全程用时 7 小时，船时效率达 265.7 自然箱/小时，刷新江阴港区单船作业效率新高。据福州港务集团说法，这次作业面临船期紧、箱量集中、节奏快等多重考验，靠的是提前与引航、海事、海关、边检等口岸单位协调，把进港、靠泊、作业、离泊串成一条线。

四、通关与口岸：当日放行率超 90%

通关是港口效率里最容易被低估的一环。船靠得快、卸得快，卡在报关上照样白搭。

福州港的解法是榕城海关落地的「无感通关」，出口货物当日放行率超 90%。海事、引航、边检同步联动，目标是持续降低船舶与货主的非作业等待时间。

绿色是另一条并行线。江阴港区规模化投用新能源牵引车与纯电动流动机械，搭建装卸运输一体化绿色作业体系。2026 年 5 月，江阴国际集装箱码头通过四星级中国绿色港口现场评审，「十四五」期间港区碳排放显著下降。

这里有个需要说清的边界：这些数字大部分由港口方与主管部门对外发布，属于自我披露口径。CPPI 本身由第三方编制，但具体环节的分项数据缺乏独立复核。榜单衡量的是被统计船舶的平均表现，个别船舶在极端天气、集中到港时段的实际体验，未必等于 15.4 小时这个平均值。

五、效率之外：2181 亿元港口经济增加值

效率榜单之外，还有一本经济账。

据交通运输部规划研究院发布的《2025 年度中国港口经济发展报告》，2025 年福州市港口经济增加值达 2181 亿元，规模跃居全国第十、全省第一，成为 2025 年唯一跻身全国海港第一梯队的新晋城市。同期宁德市港口经济增加值 920 亿元，增速位居全国 59 个海港城市首位。

航线侧也在同步加密。8 月 21 日，福州港江阴港区迎来中欧北极快航航线 2026 年度首靠，这是该航线继 2025 年全球首航后第二年选择挂靠福州港。8 月 22 日，满载 6115 辆国产整车的滚装船「比亚迪郑州」轮从江阴港区启航前往巴西，刷新福建省整车口岸单船滚装出口量纪录。

所以，登顶 CPPI 并不意味着福州港成了全球最忙的港口，而是成了船舶周转最快的港口之一。这两件事对卖家的意义并不相同：前者决定舱位供给，后者决定你的货在海上还是港里。当更多港口把「压时间」当成主战场，效率优势会不会像曾经的低价一样，很快被复制平掉？到那时，答案才会真正浮出水面。

六、参考资料

• 福州港务集团：《媒体走进江阴港区丨福州港开放日亮出全球第一的真实力》
• 福州港务集团：《红心领航 效率攀峰 | 江阴港区创单船作业新高实干献礼华诞》
• 新华网：《视频丨福建这个集装箱港口绩效全球第一，怎么做到的？》
• 人民网福建频道：《福州港在全球集装箱港口绩效中排名第一》
• 央视网地方频道：《2025 年集装箱港口绩效指数排名出炉 福州港首夺全球第一》
• 福建省商务厅：《三港联动 八方畅通》
• 福州港微信公众号：《福州港集装箱绩效指数全球第一实践入选〈2026 全球可持续海事创新优秀实践案例〉》