崇左港将军岭作业区首接平陆运河江海直达集装箱船：230 个标准箱专供白糖装船，单机效率提至 30 标箱每小时

一艘能直接下海的船，开进了广西的内河码头。这件事本身，比它运了什么更值得看。

2026 年 10 月中旬，依托平陆运河江海联运通道，江海直达集装箱船舶「安达 8688」轮与「祥运 6328」轮顺利靠泊崇左港扶绥港区将军岭作业区。据中新社 10 月 15 日报道，这是该作业区首次接卸经平陆运河的江海直达集装箱船舶。本次到港共计 230 个中谷海运标准集装箱，将用于崇左白糖装船作业。

230 个箱子，放在沿海大港只是一艘支线船的一角。但这批箱子的去向值得注意——它们不是卸下来分拨的进口货，而是要在崇左本地装糖、再从左江下水直奔北部湾的空箱。作业区在卸船入堆环节专门预留了白糖空箱专用堆位，并针对空箱特点配置专业吊具，单机作业效率由 20 标箱/小时提升到 30 标箱/小时。

这解释了一个反常识的现象：过去判断一个内河港的能力，看的是它能卸多少货；现在要看的，是它能不能让海船直接靠进来、把装箱这个动作放在产地完成。崇左是「中国糖都」，糖料蔗种植面积常年稳定在 400 万亩以上，蔗糖产量约占广西的三分之一、全国的五分之一。这么大体量的农产品，此前出海长期依赖公路长途转运。

问题也随之而来：一条刚通航一个月的运河，能在多短时间内把沿线的内河码头改造成集装箱作业区？

一、首航落地：两艘船、230 个空箱、一个专用堆位

先把这次作业的要素拆清楚。

按中新社报道的表述，两艘靠泊船舶为「安达 8688」轮和「祥运 6328」轮，性质是江海直达集装箱船舶，经由平陆运河进入左江航道抵达将军岭作业区。作业区方面确认，这是该作业区首次接卸经平陆运河的江海直达集装箱船舶。

货物侧的口径是：本次到港共计 230 个中谷海运标准集装箱，将用于崇左白糖装船作业。所谓「中谷海运标准集装箱」，指的是箱主为中谷海运的标准箱；结合作业区「预留白糖空箱专用堆位」「根据空箱特点配置专业吊具」两处表述，这 230 个箱子是待装糖的空箱，而非已经装满糖的重箱。

这个区别很关键。重箱卸船考核的是堆场容量和疏运能力，空箱卸船考核的是另一件事——卸完之后能不能快速、低成本地送到的糖企门口，装完糖之后再顺畅回到码头下水。空箱本身不产生运费，它的价值全在周转速度上。

作业区给出的服务安排也是围绕这一点设计的：白糖专用箱实行专区堆放、专人对接、优先通关，为糖企提供「一票到底」的跟踪服务，目标是箱到即卸、货到即转，最大限度压缩货物在港停留时间。

二、20 到 30 标箱：一个作业区的效率账

单机作业效率从 20 标箱/小时提升到 30 标箱/小时，是这次通报里最硬的一个数字，也是最容易读漏的一个数字。

提升幅度是 50%，但这个数字的分母很小。20 标箱/小时意味着每 3 分钟吊一个箱，30 标箱/小时意味着每 2 分钟吊一个箱。对于首次开展集装箱作业的散货码头来说，这个起点反映的是真实的操作熟练度，而不是设备上限——毕竟此次作业的对象是空箱，空箱比载糖重箱更容易吊。

支撑这个效率提升的，是三层准备。

第一层是流程。工作人员结合左江航道与泊位条件制订靠泊计划，安排专人指引靠泊；在卸船入堆环节，按「船边—流机—箱区」三段衔接排定作业顺序。这三段分别对应船边卸箱、流动机械水平运输、箱区堆存，任何一段卡住都会传导成整线等待。

第二层是人。作业区组织了覆盖司机、指挥工、理货员及现场管理员的业务培训与安全交底，劳务用工提前协调到位，明确班次、责任区和应急联络机制。对一个刚转型的码头来说，人员的站位和配合往往比吊具更决定效率。

第三层是设备。针对空箱特点配置专业吊具——空箱与重箱在重心、重量、防风要求上差异明显，用重箱吊具吊空箱，效率与安全都要打折。

真正的考验是常态化运营之后。首航可以集中力量保一船，日常箱量上来了，堆场通过能力和生产管理系统才是瓶颈。作业区方面表示，下一步将继续完善生产管理系统、扩大堆场通过能力。

三、为什么是白糖：糖都的运输结构

要理解这批空箱的意义，得先看崇左的货。

中新社报道给出的两组数字说明了规模：崇左糖料蔗种植面积常年稳定在 400 万亩以上，蔗糖产量约占广西的三分之一、全国的五分之一。

但产量大不等于物流顺。报道明确指出，此前崇左大宗农产品出海长期依赖公路长途转运。白糖是典型的低值重货，公路运费在货值中占比高，且受季节性集中出货影响明显——榨季一到，运力紧张与压车同时出现，糖企的物流成本随之抬升。

改成集装箱江海联运，逻辑上有三处变化。一是装箱前置到本地，省掉了散装运输到港再装箱的中间环节和二次搬运；二是水运单位成本显著低于公路，按交通运输部关于平陆运河的介绍，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程 560 公里以上，综合物流成本降低 18% 到 30%；三是箱化之后货损与清点成本下降，糖这类对湿度敏感的货种受益明显。

据中新社报道，将军岭作业区此次开通集装箱生产作业，是平陆运河江海联运体系向崇左腹地延伸的具体落地。崇左的白糖、农资、建材等货类可经左江直下钦州港换装海船，向南面向东盟、向外衔接全国主要港口。

换句话说，白糖是第一批，不是唯一一批。农资和建材同样是大宗、低值、对运价敏感的货类，一旦装箱流程跑通，复制成本很低。

四、通航满月：一条运河的成本账

这批箱子能进来，前提是一条刚通航一个月的水道。

平陆运河于 2026 年 9 月 16 日建成通航，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。按交通运输部与广西壮族自治区政府新闻发布会披露的数据：全长 134.2 公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇、沿钦江直通北部湾，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航 5000 吨级船舶，是国内通航等级最高的运河。项目于 2022 年 8 月 28 日开工，总投资约 727 亿元。

全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达 65 米，相当于 20 多层楼高。其中马道枢纽创下两项世界之最——水位落差最大的省水船闸、规模最大的内河省水船闸。

成本账是这套工程的核心卖点。据交通运输部发布的信息，平陆运河通航后，西南地区货物经运河出海较经传统路径缩短内河航程 560 公里以上，综合物流成本降低 18% 到 30%，每年可为社会节约运输费用超 50 亿元。据广西壮族自治区交通运输厅披露，预计可使北部湾港周转效率提升 30% 以上。

还有一处制度性变化容易被忽略：平陆运河以兰海高速公路钦江大桥桥面南侧边缘垂直投影线为界，北边是内河水域、南边是海域，这段水域被划为全国首个「相当 A 级航区」，内河船舶可经平陆运河驶入钦州港区海港码头合法靠泊装卸，无需再中转一次。这正是「安达 8688」这类江海直达船能够直接开到将军岭作业区的技术前提。

五、从散货码头到集装箱作业区

这次首航的意义，作业区自己说得很清楚。

中新社报道引述的表述是：此次江海直达集装箱船舶抵港，不仅是一场「首航」，更是将军岭作业区从散货码头向集装箱化作业区转型的起点。下一步，作业区将围绕重点园区企业推行「一企一策」跟踪服务，推动集装箱业务常态化运营。

从散货到集装箱，表面是换了个装卸对象，实际是整套作业逻辑的重构。散货作业以船期和吨位为核心，集装箱作业以箱位、箱态、堆场计划为核心；散货的堆场是堆场，集装箱的堆场是一张需要实时更新的二维表。生产管理系统、闸口、理货、箱管、EDI 数据对接，这些看不见的部分，往往比多买两台吊具更难补。

一个现实的观察窗口是班次密度。首航是单场作业，常态化是每周几班、每月多少标箱。这条线走起来，才能验证 20 到 30 标箱/小时的效率提升是可复制的还是首航保出来的。

另一个窗口是货源结构。白糖有榨季，淡季靠什么填舱？农资和建材能不能补上？如果淡季箱量断崖，作业区的堆场和人力成本就会稀释掉旺季的收益。

所以，230 个空箱装糖，并不意味着崇左的物流成本已经降下来了，而是意味着这条路径第一次被完整跑通了。真正决定它能跑多久的，是榨季结束之后的第二个季度——到那时，答案才会真正浮出水面。

六、参考资料

• 中国新闻网：《（活力中国调研行）「中国糖都」开启集装箱江海联运新模式》
• 新浪财经：《（活力中国调研行）「中国糖都」开启集装箱江海联运新模式》
• 中华人民共和国交通运输部：《平陆运河将于 9 月 16 日建成通航 世纪工程通江达海梦想照进现实》
• 新华网广西频道：《2026 全球可持续交通优秀实践案例发布 平陆运河榜上有名》
• 人民日报中国城市报：《平陆运河通航，广西推动通道优势变产业优势》
• 央视网新闻频道：《一河通、百业兴 中国—东盟各领域合作迈入「平陆时代」》