宁波舟山港白泉港区开通直达委内瑞拉航线：10 月 12 日首航，集装箱加件杂货组合运输石油软管

一船货里同时装着 15100 方石油软管和 105 个集装箱，这在常规集装箱航线上是不成立的配载——软管的尺寸和形状，进不了标准箱。

2026 年 10 月 12 日 11 时许，装载着石油软管和集装箱的「东方芙蓉」轮从宁波舟山港白泉港区综保区码头启航，驶往委内瑞拉。据舟山市港航和口岸管理局 10 月 15 日转载的信息，这标志着舟港公司直达委内瑞拉航线正式开通。竞舟新闻与浙江在线的报道进一步给出货量口径：该轮装载 15100 方石油软管、105 个集装箱。

这两组数字的差异，正是这条航线的看点所在。15100 方是体积口径，105 个是箱数口径，两者不能简单相加，也说明这条船不是靠箱量撑起来的。真正让它成立的，是官方表述中的「集装箱+件杂货」组合运输模式——可一站式兼顾标准化集装箱与超长超宽大型件杂货的装卸与运输。

据舟山港综合保税区码头有限公司运行操作部负责人徐斌的说法，新航线契合了南美市场对石油软管等工程物资及大型装备的运输需求。一句话点明了逻辑：拉美市场的订单结构，正在从「能装进箱子的货」扩展到「装不进箱子的货」。

问题也随之而来：一个以集装箱为主的现代化码头，要具备什么条件，才能稳定接下这类混装船？

一、首航：一船两制

先还原这次首航的基本面。

时间地点：2026 年 10 月 12 日 11 时许，宁波舟山港白泉港区综保区码头。船名「东方芙蓉」轮。目的地方向为委内瑞拉。舟山晚报的表述是，这标志着舟山首条直达委内瑞拉国际货运航线正式开通；浙江在线则从码头角度表述为舟山港综合保税区码头新增 1 条通达共建「一带一路」国家的航线。

货物构成：15100 方石油软管 + 105 个集装箱。石油软管在此处被明确归类为超宽超大件杂货，不属于集装箱货物。

运输模式：「集装箱+件杂货」组合运输。舟山海关驻定海办业务一科科长顾哲玮的表述是，组合运输能精准适配多元化货物出口需求。

航线意义：舟港公司今年以来在印尼、巴西等成熟国际航线基础上持续织密外贸航线网络，委内瑞拉是新增的一条。

值得注意的是这条航线的「直达」属性。委内瑞拉市场对于中国出口商而言，长期以来的路径是经巴拿马运河或加勒比枢纽港中转，二程船期和内陆段衔接都不稳定。直达航线的价值不在运价，而在时效确定性——对石油软管这类工程物资来说，晚到一周可能意味着项目现场的停工成本。

当然，首航是一船，常态化是另一回事。这条航线能否稳定排班、多久一班，目前公开信息尚未给出。

二、「集装箱+件杂货」：组合模式解决什么

这条航线最值得拆解的，是「组合」两个字。

按浙江在线的报道，与常见的集装箱航线、大宗散货航线不同，这条新航线采用「集装箱+件杂货」组合运输模式，可一站式兼顾标准化集装箱与超长超宽大型件杂货的装卸和运输作业。

拆开来看，传统的三类航线各有边界：集装箱航线只吃标准箱，货物必须先装箱，超长超宽的货装不进去；散货航线吃的是煤、矿、粮这类可抓斗、可皮带输送的散装货，件杂货上不了；件杂货/重大件航线则依赖船吊和码头起重能力，配载灵活但船期不稳定、单位成本高。

组合模式的价值，在于把后两类需求并入一条船期。对出口企业来说，同一批订单里既有可以装箱的配件、又有装不进箱的管件和装备，过去要拆成两条路径、找两家承运人、对两套船期；现在可以并到一票里走。

舟山港综合保税区码头有限公司运行操作部负责人徐斌给出的判断是，新航线契合了南美市场对石油软管等工程物资及大型装备的运输需求，为企业出口提供了更灵活的物流选择。

这里有个成本账值得算：件杂货的港口作业费、装卸费通常显著高于集装箱货，因为它占用岸线时间长、需要专用工索具和更多人力。组合模式的经济性，取决于一船货里集装箱与件杂货的比例能否相互补贴——集装箱货走量、件杂货走价，两者配平，船公司才有开线的动力。15100 方软管配 105 个箱，这个比例到底是不是可持续的商业模型，还需要看后续班次的实际配载。

三、超宽超大件的作业门槛

大批量石油软管，是这次作业里最难的那部分。

按舟山市港航和口岸管理局的描述，大批量石油软管属于超宽超大件杂货，对货物集港堆存、场内转运、装船作业及全流程安全管控均带来挑战。这四个环节，每一个都有具体的卡点。

集港堆存：超长管材不能像集装箱那样叠放，需要大面积的平整堆场，且要考虑滚动风险和支垫方式。场地占用率远高于同体积的箱货。

场内转运：超长件在码头内转弯半径大，对通道宽度、路面承载、转弯区域都有要求，常规集卡通道走不了。

装船作业：需要使用专用的吊装工索具或多点起吊方案，对吊具、浮吊或船吊的配合要求高，作业节奏远慢于集装箱桥吊。

安全管控：超重超长件的起吊、移动、落位全过程需要现场监护，任何一个环节的信号失误都可能造成货损或人身事故。

为此，综保区码头做了几件事。据官方信息，码头提前谋划，联动货主、船公司、货运代理等多方主体，召开专题船前作业研讨会，逐项梳理作业重难点，明确各方职责、作业规范及安全管控标准；细化全流程实施方案，全面排查港区机械设备工况，深入整治现场安全隐患，严格执行大件货物专项作业流程，落实现场监护。

口岸侧也做了配套。舟山海关指导企业用好提前申报等便利举措，协助破解大件货物集港、堆存、装船等关键环节堵点；舟山边检站参与多方船前作业研讨，落实 7×24 小时全天候通关服务，推行船舶边检手续无纸化申报，做到船舶到港即办、办结即放，并配合落实大件货物专属通行通道。

官方给出的结果是：打通集港、堆存、装船等关键环节堵点，有效压缩船舶在港停泊时长，提升整体安全作业效能。

四、综保区码头的吞吐量账

这条航线不是孤立的，它挂靠在一个正在快速长量的码头上。

据浙江在线引述的数据，今年前三季度，舟山港综合保税区码头出口集装箱 2.12 万标箱、件杂货 9.3 万吨，同比分别增长 58.85% 和 28.45%。

两个增速放在一起看，信息量不小。集装箱出口增速接近 59%，件杂货增速 28.45%，但件杂货的绝对量（9.3 万吨）明显大于集装箱折算量。这说明综保区码头的业务底盘里，件杂货一直是重要支柱，集装箱是今年的增量来源——这也解释了为什么这个码头有能力接下「集装箱+件杂货」这种混装船。

对多数以集装箱为主的现代化码头来说，件杂货作业能力是薄弱环节：岸线按集装箱泊位设计，堆场按箱区划分，超长件没有地方放，起重设备也不匹配。综保区码头能同时承接两类货，是它区别于周边纯集装箱码头的差异化定位。

从航线网络看，舟港公司今年以来已先后开通印尼、巴西等多条国际航线，委内瑞拉是最新一条。这个序列有个共同点：印尼、巴西、委内瑞拉都是资源型经济体，也是中国工程物资、装备类产品的重要出口目的地。这类市场的进口结构天然偏向「大型装备 + 配套件」，与综保区码头的作业能力是对得上的。

五、拉美支线加密之后

首航结束，真正的观察才刚开始。

第一个要看的是班次。一条国际航线的价值不在首航，而在能否形成稳定班期。公开信息目前未披露这条委内瑞拉航线的班期安排、投入船型和后续挂靠计划。如果只是项目性的一次性包船，它对本地出口企业的意义就有限；如果能形成月班或双周班，浙东地区的南美物流路径会实实在在多一个选项。

第二个要看的是回程。直达航线通常需要考虑回程货，否则空放成本会推高去程运价。委内瑞拉对华出口以原油等大宗商品为主，与集装箱和件杂货的船型并不匹配，这条线的回程货组织是个现实问题。

第三个要看的是同类码头的跟进。宁波舟山港周边有多个具备件杂货作业能力的码头，「集装箱+件杂货」组合模式如果在这条线上跑通，是否会被复制到其他拉美或非洲航线，是一个值得跟踪的指标。

所以，105 个集装箱加 15100 方软管，并不意味着舟山到拉美的物流通道已经成型，而是意味着这个码头第一次把两种完全不同的作业逻辑装进了同一条船期里。它能不能从「能装下」走到「装得划算」，取决于第二船、第三船的配载数据。

到那时，这条航线究竟是一条稳定通道，还是一次漂亮的作业演示，答案才会真正浮出水面。

六、参考资料

• 舟山市港航和口岸管理局：《首航委内瑞拉 舟港公司再添共建「一带一路」出海新通道》
• 浙江在线：《「集装箱+件杂货」组合 舟山港综合保税区新增通达委内瑞拉航线》
• 竞舟新闻：《舟山国际航线+1！直航委内瑞拉！》
• 舟山晚报：《舟山首条委内瑞拉直航货运航线昨开通》
• 舟山边检：《舟山边检高效保障舟山首条直航委内瑞拉国际货运航线启航》
• 浙江海港：《首航委内瑞拉 舟港公司再添共建「一带一路」出海新通道》