C.H. Robinson：亚欧电商货量低于去年同期，高价值货撑起空运需求
旺季开场，亚洲空运先踩了一脚刹车。货代巨头 C.H. Robinson 在 10 月航空货运市场更新中给出的判断是：亚太至欧洲的货量仍低于去年同期，电商货占比高的航线尤其明显。这句话里没有百分比，只有一个方向——方向本身已经说明，今年旺季的增量引擎换了。
据 C.H. Robinson 官网发布的 10 月空运市场更新，亚洲空运市场正进入传统四季度旺季，但压力在不同货源地与货类之间分布不均。9 月下旬的货量由季末冲量和国庆、黄金周前的提前出货构成；10 月 1 日至 7 日工厂停工带来短暂低谷，10 月中旬复工后货量回补的速度，将决定整个四季度的运力与价格走向。
该判断的价值在于结构信息，而不在总量。C.H. Robinson 把需求明确分成两类：一类是服务器、半导体设备、数据中心部件与其他高值电子产品，持续产生大量跨太平洋货量；另一类是普通货物，随制造商与零售商为黑五、网一和年末备货而缓步回升。电商货在这一轮旺季里的角色，被这家货代明确写成了“较小”。
有一点必须说清：现有公开资料没有给出亚欧电商货量的具体百分比。C.H. Robinson 的措辞是“低于去年同期”，不是“下滑多少”。写这条新闻时只能照抄这个强度，任何自行加码的数字都不成立。
一、措辞里的分寸
据 Cargo Newswire 与 Air Cargo Week 对 C.H. Robinson 10 月报告的摘编，这家货代的原始表述是：低价进口关税规则的变化削减了部分流入美国的电商货量，亚太至欧洲货量仍低于去年，电商货占比高的航线尤其如此。
措辞的层级需要分清。对美国方向，C.H. Robinson 用的是“削减了部分”；对亚欧方向，用的是“仍低于去年”。前者指向已经发生的政策效应，后者是一个持续状态，没有给出幅度。
数据披露有限是这条新闻的先天约束。C.H. Robinson 按月发布市场更新，属于趋势判断叠加定性描述，与 WorldACD 这类按周统计吨位与运价的机构不是一套方法论。引用时不能把定性判断当成统计结论，也不能用某一周的短期数据去反证月度判断。
二、电商货降温的政策线
亚欧电商货量走弱，与欧盟今年的海关改革直接相关。据国家邮政局转载的行业报道，自 2026 年 7 月 1 日起，欧盟正式取消对价值不高于 150 欧元的低价值商品的关税豁免，并对进入欧盟的每个 B2C 包裹按产品品类收取 3 欧元固定税费；两件同品类 T 恤算 1 个品类收 3 欧元，一件 T 恤加一件有领衬衫算 2 个品类收 6 欧元。
第二笔费用紧随其后。据中华人民共和国驻爱尔兰大使馆经济商务处援引《爱尔兰独立报》报道，爱尔兰邮政表示，最新费用为每件包裹额外收取 2 欧元，将在此前 3 欧元关税基础上收取，新制度下从欧盟以外购买商品的费用至少为 5 欧元。欧盟委员会称，该处理费用于补偿海关监管与放行成本，最迟于 2026 年 11 月 1 日前生效。
政策效果已经在平台端显现。据泉州晚报报道，法国购物应用 Joko 数据显示，2026 年 7 月 Temu 销售额较 6 月下降 38%、销量下降 50%，DHgate 销售额下降 41%、销量下降 43%，Shein 销售额下降 22%、销量下降 15%。低值直邮模型被成本挤压，是亚欧电商空运货量走弱的一条现实注脚。
三、高价值货接棒
需求没有消失，只是换了引擎。据 C.H. Robinson 报告，科技类货物仍是最强的需求驱动，服务器、半导体设备、数据中心部件与其他高值电子产品持续产生跨太平洋货量；新款消费电子的发布又叠加了一层时效敏感货。
人工智能与数据中心投资，是这轮高值货需求的底层来源。C.H. Robinson 指出，AI 与数据中心投资正在推高对服务器与专用基础设施设备的需求，包括电力、冷却与半导体相关部件；最大、最重的设备仍主要走海运，空运的价值在于某个关键部件需要保住安装工期、替换故障设备或从生产延误中恢复时。
跨太平洋的对照数字更直观。C.H. Robinson 报告称，9 月中旬亚太至美国的空运需求已同比高出 17%，科技货集中的货源地涨幅更大。相比之下，亚欧方向被这家货代描述为受限程度低于跨太平洋——但那说的是运力压力维度，不是货量维度。
四、黄金周的假期成分
10 月的走弱里，有相当一部分是日历造成的。据 WorldACD 数据（Asia Cargo News 援引），第 41 周（10 月 6 日至 12 日）全球空运量周环比下降 3%，亚太地区下降 9%，其中中国下降 13%、香港下降 6%；韩国因中秋与韩文日假期叠加，计费重量骤降 46%。
价格端同步走弱。中国至美国空运即期运价连续第二周下跌 7%，至每公斤 4.07 美元，比去年同期低 20%。WorldACD 估算，剔除区域假期影响，全球货量本应有约 1% 的周环比增长，放缓里假期成分占大头。
把假期因素和结构性因素分开，是读这组数据的关键。黄金周的停工每年都有，电商货量低于去年则是今年新增的变化。两个原因叠在一起，才构成 10 月初这脚刹车。
五、下滑不等于需求萎缩
把“电商货量下滑”直接读成“需求萎缩”，是最容易犯的错。更合理的解释是货类结构与运输方式在重新分配：低值轻小件转向海运加本地仓，高价值件转向空运。欧盟取消 150 欧元免税门槛后，大型零售商与在线平台正更多地转向本地履约模式，在目标国设仓，再通过传统空运和海运集装箱批量运入，而不是从原产地单件直发。
对卖家来说，直接动作是重算账。低值直邮商品的成本优势还在不在，现有品类结构是否还匹配当前运输方式，需要按税目和单件履约成本重新测算，而不是沿用去年的报价模型。
风险同样实在。C.H. Robinson 把海运中断导致的海运转空运列为摇摆因素，而非基准假设：如果集装箱航运的准班率恶化，客户可能选择性地把生产关键件或时效件转走空运，而这些货又要与四季度的科技货争抢同一批亚洲始发舱位。旺季的舱位，从来是抢出来的。
亚欧电商货量能否在 10 月中旬后回补，是接下来几周要盯的信号。如果回补速度慢、结构仍以高值货为主，今年欧洲方向的旺季可能是一场量平、价挺、结构上移的旺季——问题只在于，低值直邮卖家还能不能留在这条航线上。
参考资料
- C.H. Robinson：《Air Freight Freight Market Update》（2026 年 10 月）
- Cargo Newswire：《Air Cargo Peak Season Pressure Builds Unevenly Across Origins and Cargo Types》
- Air Cargo Week：《Pressure on air cargo developing unevenly highlights report》
- 国家邮政局：《欧盟取消150欧元免税门槛 各国邮政快递企业积极应对成本压力》
- 中华人民共和国驻爱尔兰大使馆经济商务处：《欧盟包裹税预计从11月起升至5欧元》
- Asia Cargo News（援引 WorldACD 数据）：第 41 周全球空运货量周报
- 欧洲委员会税务与海关总署：《EU Customs Reform》