中远海运中国—秘鲁—巴西海空联运贯通：上海至圣保罗 30 天，比纯海运快约 10 天

一批从中国电商平台发出的货物，先坐船横穿太平洋到秘鲁，再从秘鲁「换乘」飞机飞进巴西，最后落地圣保罗——全程 30 天。这个数字放在两年前很难想象：同样一条中国到巴西的链路，纯海运门到门通常要走 45 到 60 天。

9 月 30 日，这批首票电商货物顺利运抵巴西圣保罗，中远海运「中国—秘鲁—巴西」海空联运新通道正式贯通。据中远海运集运官网消息，货物从上海海运至秘鲁钱凯港，再从钱凯港空运至圣保罗，全程时效压缩到 30 天，比纯海运快了 10 天左右。

更有意思的是中转效率：首票货物自上海海运抵达钱凯港后，仅用 48 小时就完成了港口全部中转作业，快速衔接出境空运航班直达圣保罗机场。货主依托中远海运数字化平台，凭一个单号就能查到全程物流信息和包裹位置。

问题也随之而来：这条新通道，能改变中国卖家发巴西的成本结构吗？

一、这条路到底怎么走

把路径拆开看，其实只有三段。

第一段是跨洋海运：上海港出发，走「上海—钱凯」海运直航航线横穿太平洋，抵达秘鲁钱凯港。这条航线是中远海运在钱凯港开港时同步开通的直航服务，不绕行北美洲。

第二段是港口中转：货物在钱凯港卸船、完成中转作业，衔接出境空运航班。首票货物这一环节只用了 48 小时。

第三段是区域空运：从秘鲁飞往巴西，直达圣保罗机场。据航运媒体 Shipping Gazette 的报道，目的地是圣保罗瓜鲁柳斯国际机场（Guarulhos）。

这个产品的设计方也值得记一下。据中远海控披露，这项海空联运产品由中远海控旗下中远海运集运钱凯工作组，联合中远海运物流供应链航空物流公司共同打磨设计，以秘鲁钱凯港作为中转枢纽，把「上海—钱凯」海运直航航线与「秘鲁—巴西」航空运力高效衔接。

一句话概括：跨洋那一段用船控成本，南美那一段用飞机压时间。

二、30 天是怎么省出来的

要理解 30 天这个数字的分量，得先看纯海运有多慢。

物流服务商东擎速递的航线资料显示，从上海出发到巴西最大港口桑托斯，直航服务的海上航程约 35 至 40 天，中转航线可能延长到 45 天以上；加上国内集货报关 3 至 5 天、巴西港口靠泊卸货 3 至 12 天、清关提柜 3 至 15 天、境内派送 2 至 7 天，门到门总时效普遍落在 45 至 60 天区间。旺季桑托斯港拥堵，还可能额外增加 3 至 7 天靠泊等待。

空运则是另一个极端。同样是中国到圣保罗瓜鲁柳斯机场，空运在途约 5 至 7 天，加清关入仓 2 至 3 天，全程 7 至 10 天，但费用约每公斤 15 至 25 雷亚尔，是海运的 5 至 10 倍。

海空联运卡在中间：30 天，比纯海运快约 10 天，比纯空运慢 20 天左右，成本则明显低于全程空运。

这解释了一个反常识的现象：为什么是钱凯港，而不是其他南美港口来做这个中转点。因为钱凯港本身已经把跨洋段的时间压到了极致——据中新社报道，「钱凯—上海」海运直航航线把两国间的海运时间从原先的 35 至 40 天缩短为 23 天，为企业节约超 20% 的物流成本。跨洋段省下来的时间，正好留给南美段的空运。

三、钱凯港为什么能做中转枢纽

钱凯港不是普通的港口项目。

据公开资料，钱凯港由中远海运集团旗下中远海运港口有限公司（持股 60%）与秘鲁当地企业合资开发运营，位于秘鲁首都利马以北约 80 公里，2024 年 11 月 14 日正式开港，2025 年 6 月取得秘鲁政府运营许可，正式投入商业运营。作为南美西海岸的深水港，其最大水深 17.8 米，改写了秘鲁本土无法接纳超大型集装箱船的历史。

吞吐量的爬坡速度很能说明问题。中远海运集团发布的数据显示，2026 年 1 至 6 月，钱凯码头累计完成集装箱吞吐量 20 万 TEU，同比增长 70.94%；散杂货吞吐量 98.7 万吨，同比增长 41.2%。集装箱船舶作业 137 艘次，同比增长 35.64%；滚装船作业 14 艘次，同比增长 133.33%。秘鲁外贸协会指出，钱凯港以创纪录速度跃升为秘鲁第三大港口。

航线网络上，钱凯港已形成「3 干 + 5 支」格局：3 条干线对接亚洲主要港口与秘鲁市场，5 条区域支线辐射南美及中美洲腹地，其中包括 2026 年 7 月投入商业运营、连接秘鲁派塔港与哥斯达黎加卡尔德拉港的 CHX3 支线。上海至钱凯的滚装航线已实现双周班常态化运营。

对巴西这个目的地来说，钱凯港的价值在于地理位置。从南美西岸到巴西内陆，传统陆运绕行成本高、耗时长，而空运段可以直接跨过安第斯山脉和整个南美大陆腹地。把中转点放在钱凯港，本质上是把「跨洋海运 + 大陆陆运 + 巴西内陆派送」这条链路，改写成「跨洋海运 + 区域空运」。

四、成本与时效的第三种选项

对卖家来说，这意味着一件更实际的事：发巴西的物流方案，从此有三个档位可以选，而不是两个。

纯海运最便宜，按体积计费的拼箱均价约每立方米 200 至 400 美元，40 尺柜约 3000 至 5000 美元，但门到门要 45 至 60 天，适合大批量、非紧急的常规备货。纯空运最快，7 至 10 天，但每公斤 15 至 25 雷亚尔，只适合紧急补货和高货值小件。

海空联运补上的是中间那一档：30 天，成本高于纯海运但远低于纯空运。它适合的是两类货——单价不高但时效敏感的季节性商品，以及已经验证过销量、需要在旺季前快速补仓的爆款。

更关键的是，这条通道打通的是「电商货物」这个品类，不是大宗贸易货。中远海控在公告中明确，首票货物来自中国电商平台，未来将以钱凯港为枢纽，把海空联运服务延伸至南美更多地区。对做巴西站、智利站、秘鲁站的跨境卖家来说，这是一个新增的基础设施选项。

五、该做什么，以及别急着算什么

动作项其实不复杂。

第一，把「海运、海空联运、空运」三种方案按品类做成一张对照表。同样一件货，海运成本多少、在途多少天；海空联运成本多少、在途多少天；空运成本多少、在途多少天。把库存持有成本、旺季断货损失一起算进去，而不是只比运费单价。

第二，旺季按 30 天倒排巴西站补货计划。黑五、圣诞这些节点的备货窗口，可以按 30 天的在途时间往前推，再叠加清关和入仓时间，留出安全边际。

第三，确认是否支持一单到底的可视化追踪。首票货物的「一个单号查全程」，是依托中远海运数字化平台实现的。实际订舱时要问清楚：这个可视化能力是覆盖全链路，还是只覆盖其中某一段。

但有几件事，现在还不要急着算进去。

据目前公开的公告，中远海运方面并未完整披露这条通道的班次密度、覆盖的南美目的地清单与具体费率。首票成功交付，说明的是链路跑通了，不等于产品已经标准化、可以随订随走。费率、班期、可承接的货类、起运港是否只有上海，这些都要以承运商后续公告为准。

另外，海空联运天生对中转衔接的依赖度极高。48 小时是一个漂亮的开场数字，但它建立在首票货物、专门保障的前提下。常态化运营后，钱凯港的中转作业能否稳定在这个水平，秘鲁—巴西段的航空运力在旺季是否够用，都还需要时间验证。

中远海运用一条 30 天的链路，把中国到巴西的距离重新丈量了一遍。真正的考验是：当这条通道从「首票」变成「每周」，30 天这个数字还能不能站得住。到那时，成本对照表才有真正的参考价值。

六、参考资料

• 中远海运集运：《钱凯中转，海空接力！中国到巴西物流再提速》
• 中国航务周刊 / 中远海控：《中远海运「中国—秘鲁—巴西」海空联运新通道，正式贯通！》
• Shipping Gazette：《Chancay as Gateway: Sea-Air Relay Accelerates China-Brazil Logistics》
• 中新社 / 中国侨网：《中秘合营 钱凯港上半年集装箱吞吐量同比增长超七成》
• 光明网：《从钱凯到上海：三组数据看变化》
• 东擎速递：《从中国到巴西各大港口的海运时效对比》
• 腾讯新闻：《「一带一路」在拉美的示范：钱凯港的实践与启示》