马士基 10 月 12 日起上调英国与爱尔兰内陆紧急燃油附加费至 20%：中东冲突推高燃油成本，海运段不适用
10 月 8 日，马士基发了一条不到 100 字的通知，货主群里炸了锅：自 2026 年 10 月 12 日起，紧急燃油附加费（EFS）上调至 20%。同一天，布伦特原油收涨 4.08 美元、涨幅 4.1%，报 104.28 美元/桶；WTI 涨 3.6% 至 91.49 美元/桶。
但第一个要纠正的误读是：这 20% 不是加在海运费上的。央视财经援引马士基公告明确说明，实施范围仅限英国、爱尔兰地区的内陆运输环节，并不适用于远洋海运业务。路透社的表述更具体——马士基将英国与爱尔兰陆路运输服务的紧急燃油附加费提高至 20%，自 10 月 12 日起生效。财联社、搜狐等行业转述中「覆盖所有出口提货与进口派送业务」的说法，指的也是进出口两端的陆上提货与派送环节。
也就是说，涨的是卡车和铁路那段，不是船上那段。对只做港到港的货主，这笔钱暂时落不到你头上；对走门到门、双清包税的卖家，它会被折算进末端报价。
一、从 10.6% 到 20%：两级跳怎么发生的
马士基此前在英国对卡车与铁路服务征收的是多式联运燃油费（Intermodal Fuel Fee），该费率自 2026 年 10 月 1 日起为 10.6%，依据是 9 月 18 日发布的客户通告。
紧急燃油附加费是另一套机制。它是航运物流企业在油价突发波动时的临时性调价工具，专门覆盖内陆集卡等陆上运输的燃油增量成本，特点是「可上可下」——马士基在公告中表示，EFS 将根据能源价格与市场情况定期复核，并可能再次调整。
10 月 12 日这次上调，把英国、爱尔兰的费率直接推到 20%。放在整个欧洲看，这个数字不算孤例：马士基已在其欧洲多个区域开征内陆紧急燃油与能源附加费，各国不同，丹麦为 14%，爱沙尼亚的 Store Door 运输同样为 20%。
触发原因是中东局势。路透社援引的数据显示，2026 年 9 月 28 日至 10 月 5 日这一周，霍尔木兹海峡周边至少发生 12 起针对原油船、LNG 船和 LPG 船的袭击，为伊朗战争爆发以来单周最高。Kpler 数据显示，9 月 30 日海湾地区原油出口为日均 1830 万桶。油品供应预期收紧，柴油价格跟着走高，而欧洲内陆运输烧的就是柴油。
红海复航预期生变，是行业简报对当前局势的概括。马士基公告给出的直接原因只有一句：中东持续冲突导致燃油成本上涨。这两者相关但不是一回事，别混着引用。
二、另一条线：10 月 19 日四大船司集体宣涨
就在 EFS 公告前后，另一件更大的事发生了。
2026 年 10 月 8 日，达飞轮船、马士基、赫伯罗特、地中海航运（MSC）相继宣布自 10 月 19 日起上调从远东、亚洲发往欧洲、地中海及北非航线的 FAK 运价。
马士基：生效期 2026 年 10 月 19 日至 11 月 14 日（暂定），适用亚洲主要港口至北欧主要港口，柜型含 20DC、40DC、40HC 干货箱，运价包含基本海运费、环境燃油因子费用及低硫附加费，宣涨目标 4000 美元/FEU。
达飞：生效期 10 月 19 日至 10 月 31 日，适用亚洲主要港口至地中海及北非，报价西地中海 3600/4600 美元，亚得里亚海 3700/4700 美元，东地中海 3900/4900 美元，黑海 3900/4900 美元，北非 5200/6900 美元。
MSC：生效期 10 月 19 日至 10 月 31 日（暂定），远东所有港口至北欧 20 尺 3150 美元、40 尺及高柜 4500 美元；西地中海 3750/4500 美元；东地中海 3800/4800 美元；黑海 3900/5000 美元。
赫伯罗特：自 10 月 19 日起，以开航日为准直至另行通知，覆盖远东至北欧、西地中海、亚得里亚海、东地中海及黑海，运价包含海运燃油回收费。
这轮宣涨的背景是欧线现货正在下跌。截至 10 月 1 日，SCFI 欧线报 2199 美元/TEU，较前一期下跌 114 美元，周跌幅 4.92%；地中海线报 2996 美元/TEU，周跌 2.25%。Xeneta 数据显示，远东至地中海即期运价较 7 月 1 日累计下跌 43%，北欧下跌 34%。所以这更像一次「以涨止跌」，而不是需求驱动的涨价。
三、宣涨不等于实收：开舱价才是真价
这是最容易被误读的一处。
马士基 10 月宣涨函写的是 4000 美元/FEU，但新一周开舱价平开在 3100 美元/FEU（另有行业简报记为 3200 美元/FEU，两者存在口径差异）。MSC 在进一步下调 10 月上半月报价的同时，第 43 周新开舱大柜报价 3840 美元，环比上涨 700 美元。
宣涨函是船公司的报价意图，开舱价是实际可以订到的舱位价，两者之间的差额就是市场供需的真实读数。今年马士基连续三周报价持平，节奏与去年高度相似——去年第 40 周调降、41 周持平、42 周大涨 400 美元，此后周均温和上涨 100 至 150 美元。
对卖家的实际意义是：不要把宣涨价当成成交价，也不要把开舱价当成最终结算价。
四、五笔附加费叠起来才是到岸成本
除了 FAK 基线，MSC 的通告里还列了几笔必须单算的附加费：碳限制附加费（CLS）20 美元/TEU；碳复核附加费（CRS）北欧 88 美元/TEU、地中海 128 美元/TEU；穿越苏伊士运河航线另收海盗风险附加费（PRS）55 美元/TEU 与苏伊士运河附加费（SCS）36 美元/TEU，两笔合计 91 美元/TEU，折算到 40 尺柜相当于增加 182 美元；全球燃油附加费（GFS）253 美元/TEU。
把这些叠起来看，一个 40 尺柜从远东到北欧，FAK 4500 美元之外还要再叠加数百美元。这笔账如果不在报价单里列清楚，利润就是被一点点吃掉的。
港股市场对此的反应很直接。10 月 9 日，集运股集体走高：东方海外国际（00316）涨 4.23% 报 152.7 港元，中远海控（01919）涨 2.61% 报 17.31 港元，德翔海运涨 2.08%，海丰国际涨 0.93%。申银万国期货的判断是，节前多家船司发布节后涨价通知，宣涨函多显示自 10 月 19 日起大柜运价上调至 4000 至 4500 美元不等，节后运价企稳预期升温。
五、卖家现在该做的四件事
第一，重新核算旺季到岸成本，但要把两条线分开算。内陆附加费走的是末端派送，FAK 走的是海运费，混在一起算只会越算越乱。
第二，在报价单里明确附加费承担方。FOB 条款下内陆提货段通常由买方承担，DDP 和双清包税则由卖方兜底。旺季来临前把这一条写清楚，比事后扯皮省事得多。
第三，别急着锁长协。EFS 是临时性收费，马士基明确表示会定期复核。当前费率建立在油价 104 美元的假设上，局势一旦缓和，这部分可能回调。
第四，把宣涨当信号，不当价格。真正的读数要看 10 月 19 日之后的开舱价能不能守住。如果开舱价跟着宣涨函走，说明运力确实紧；如果开舱价继续往下掉，说明这轮宣涨只是纸面动作。
风险也在同一处：中东局势的不确定性无法预测，附加费的征收与否、征收幅度都不在货主的控制范围内。真正的考验不是算清这一笔钱，而是在报价模型里给这类突发费用留出弹性空间。
所以，20% 的紧急燃油附加费并不意味着旺季成本失控，而是提醒一件事：附加费和运价已经彻底分成了两条独立的加价线。谁把它们当成一笔钱来算，谁就会在年底对账时发现利润凭空少了一块。
六、参考资料
- 马士基 / 财联社：《马士基：将紧急燃油附加费（EFS）上调至 20%，2026 年 10 月 12 日起生效》
- 路透社：《Middle East conflict drives Maersk surcharge to 20%》
- 央视财经：《马士基提高紧急燃油附加费，仅限英国、爱尔兰内陆运输环节》
- Marine Insight：《Maersk Raises UK & Ireland Inland Fuel Surcharges Amid Middle East Conflict》
- 九方通逊：《达飞、马士基、赫伯罗特、MSC 公布 10 月运价，欧地线再迎涨价潮》
- 智通财经：《港股异动 | 集运股集体走高 马士基将紧急燃油附加费上调至 20%》
- MSC：《远东至北欧、地中海 FAK 运价客户通告（2026 年 10 月 19 日起生效）》
- 上海航运交易所：《SCFI 上海出口集装箱运价指数（欧线、地中海线）》