黑海商船遇袭推高海运战争险费率：保险公司加收附加保费，黑海与地中海航段成本再添变量

20 天里 4 艘商船在黑海遇袭，保险市场没有等第 5 艘。

2026 年 8 月，黑海接连发生商船遇袭事件。8 月 3 日，土耳其拥有的滚装货船 Nadezhda 自俄罗斯新罗西斯克驶往土耳其萨姆松途中，在距该港约 20 海里处被无人机击中，船上 22 名船员全部撤离，其中 3 人重伤；土耳其外交部当天确认另一艘土耳其拥有的民用船 Yasar 在同一时段遇袭。8 月 7 日，德国拥有的利比里亚籍散货船 EMIL 在敖德萨外海约 21 海里处被无人机击中起火。8 月 17 日，利比里亚籍 Anna S 在新罗西斯克外海约 20 海里处遭遇 5 架无人机。8 月 21 日，土耳其运营的集装箱船 RMS Team 遇袭，船员弃船，1 人失踪，船舶运营方在通告中称该船与货物或可被视为推定全损。

遇袭对象从受制裁的影子船队油轮，扩散到了运果蔬的普通货船和集装箱船。保险市场的反应是重定价，而不仅仅是涨价。

一、高风险区扩大到几乎整个黑海

制度层面的动作发生在 9 月。9 月 16 日，伦敦战争险联合委员会（JWC，由劳合社市场协会与伦敦保险公司市场代表组成）发布 JWLA-035 通函，把黑海几乎全部海域列入需要申报的高风险区（Listed Areas）——此前只有俄罗斯和乌克兰沿海水域在列。按 JWC 秘书、劳合社市场协会海运与航空业务主管 Neil Roberts 的说明，在土耳其、保加利亚、罗马尼亚、格鲁吉亚领海内航行仍不需要申报；12 海里领海之外的公海航路与专属经济区过境，现在都进了区内。多家机构记录的生效时点为 9 月 19 日。

列入清单不等于禁航。船舶仍可通行，但进入这些水域前通常需要向保险人单独申报，并单独购买战争险、支付附加保费（War Risk Additional Premium，WRAP）。

二、费率到了什么位置：四个口径，差距不小

公开报价并不统一，这件事本身就是信息。

土耳其沿海船东协会 KOSDER 方面与供应链媒体给出的口径是：黑海战争险附加保费从常规的约 0.1%—0.2%（按船壳与机器险值计）升至 1%—1.5%，一个七天区域航次的额外成本约 15 万—30 万美元。BPG Shipping 负责人 Gennadiy Ivanov 则称，市场正在按船舶价值的 0.6%—1% 试价，前一周为 0.2%—0.5%，适用 50% 无赔款折扣后实际约 0.3%—0.5%。

B.G. Shipping 给出的初步、尚未确认估算要低得多：约 0.10%—0.20% 的船舶保险价值，一艘保额 1200 万美元的 Handysize 约增加 1.2 万—2.4 万美元，折到货上约 0.40—0.80 美元/吨。另有行业评估称，乌克兰港口挂靠的战争险附加保费已升至船舶价值的 1% 以上，俄罗斯港口报价在 0.6%—0.8%。

四个口径差距很大，因为它们对应不同的船型、航段、停靠港与投保时点。可以确定的是方向：从 0.1%—0.2% 的常规区间向上移动。具体数字只能按航次向保险经纪人询价，市面上不存在一个统一费率。

三、成本怎么传到货主手里

路径是直的：保费上涨 → 承运人单航次成本上升 → 通过附加费或运价转嫁给货主。

报价单上已经出现的例子：8 月 4 日起，Alpha Shipping、Marmed Container Services、M-Line 等承运人对土耳其—新罗西斯克航线开征 500—1000 美元/箱的强制战争险附加费。物流经纪商 Optimalog 负责人 Georgy Vlastopulo 提到，20 英尺箱加收 1000 美元、40 英尺箱加收 2000 美元，而此前该航线基础运价区间在 250—900 美元/箱——附加费超过了基础运价本身。

散货端也能算账：Marelis Navigation 估算，大型船舶的战争险成本约 2.5 万美元/天，6 天暴露期约合 15 万美元，摊到货上约 2—3 美元/吨。原油方面，黑海原油运输的战争险成本 7 月约 2 美元/桶，一度升至约 3.70 美元/桶，9 月底回落至约 2.90 美元/桶。

运力同时在收缩。公开报道提到，散货船可用运力单月下降 21%；俄罗斯物流公司 FESCO 宣布全面暂停黑海航运业务；土耳其承运人 Ametist 将 3 艘驶往新罗西斯克的船舶改道圣彼得堡。绕行走土耳其、保加利亚、罗马尼亚 12 海里领海可避开附加保费，但伊斯坦布尔—康斯坦察航段会增加约 90—100 海里，往返约 180—200 海里，成本增加约 2 万美元。

四、货主与跨境卖家现在能做的四件事

一是对照新的 Listed Area 边界核航线。黑海几乎全域在列，土耳其、保加利亚、罗马尼亚、格鲁吉亚 12 海里领海除外；船舶是否触发申报，取决于实际走法，不是只看目的港。

二是在报价单里写清保险费用承担方。战争险附加保费、战争险附加费、改道产生的燃油与时间成本分别由谁承担，需要在订舱前确认，而不是等账单来了再谈。

三是盯住条款的时间点。Swedish Club 已发出第 452/2026 号通函，自 2026 年 10 月 1 日 00:01 BST 起取消原有高风险区条款并重新核定条件，多家保险人的修订条款也在 10 月 1 日前后生效；跨越这个时点的航次，可能出现在途改价。部分市场的报价有效期已缩短到 24 小时。

四是为旺季预留运价波动缓冲。随着黑海风险上升，部分货量转向波罗的海、多瑙河港口、罗马尼亚与格鲁吉亚港口，苏利纳运河一度有约 70 艘船排队过境，等待时间拉长会进一步抬升成本。

五、不确定项与官方未公布项

边界要先说清。截至发稿，公开披露的费率变化集中在黑海及其通往地中海的土耳其海峡航段；没有公开数据显示亚欧主干航线（欧线）的战争险费率因此次事件直接调整。可作横向参照的是：据保险经纪公司 Marsh 的数据，2026 年霍尔木兹海峡过境船舶的附加战争险保费在紧张高峰期达到船壳价值的约 7.5%—10%，冲突前为 1%—3%；红海过境附加保费约 0.20%—0.30%。量级差异很明显。

未公开的部分还包括计费规则。JWC 通函之后，各家保险人对「离开清单区再进入」如何计费尚未统一——是按一次连续暴露计价，还是按空放与重载两段分别计价，后者意味着 7+7 天的两段保费。B.G. Shipping 与 Interlegal 都提到，市场上流传的费率仍属初步估算，尚未确认。

遇袭总数也只有估算值：有行业统计称 2026 年黑海、红海、波斯湾区域有超过 100 艘商船遇袭，但黑海分月的具体次数，没有权威机构发布连续数据。

保险费率是市场化报价，各家差异大，且随事件随时调整。真正要盯的不是某个百分比，而是每次询价的有效期。

六、参考资料

• 路透社（经 The Straits Times 转载）：《Three crew injured as cargo ship hit by drone attack near Russia's Novorossiysk》
• TRT World：《Türkiye warns of Black Sea escalation after drone attacks hit Turkish-owned civilian ships》
• The Eastern Herald：《A Drone Hit a Turkish-Run Ship in the Black Sea. Nobody Has Claimed It.》
• Interlegal：《Almost the entire Black Sea has become a military risk zone: how will this change the cost of shipping》
• Beinsure：《Black Sea War Risk Expansion Raises Shipping Insurance Costs》
• Ukrainian Shipping Magazine：《Insurance of vessels in the Black Sea may become even more expensive – Ivanov》
• 土耳其供应链媒体（Tedarik Zinciri Haberleri）：《Black Sea War Risk Zone Widens as Insurance Premiums Multiply》
• 路透社（经 Traders Union 转载）：《London marine insurers widen Black Sea risk zone as shipping attacks raise costs》