船司 10 月附加费集中落地：马士基、达飞、赫伯罗特多条航线最高 1000 美元每箱
10 月 15 日是个集中收费日。据中国航务周刊 10 月 4 日汇总的马士基、达飞、赫伯罗特公告，三家船司的同批附加费与综合费率调整都在这一天前后落地，单箱最高加收 1000 美元。旺季的运价账，多出了好几行要核对的条目。
三家的动作各有侧重：马士基对远东至南非、毛里求斯收旺季附加费；达飞对亚洲至拉丁美洲全线加收 1000 美元每箱；赫伯罗特则把远东至拉美的综合费率一次性上调 1000 美元每箱。据 Container News 报道，马士基同月还有另一手——10 月 19 日起把远东至德国、波兰的重货附加费触发线从 28 吨降到 25 吨。
收费密集是一方面，覆盖面的变化更值得注意。拉美、非洲这些过去被视为补舱航线的方向，如今成了船司集中提价的主战场，跨境卖家的目的港成本模型需要按新费率整体重算一遍。
一、马士基：远东至南非毛里求斯收 PSS
据中国航务周刊报道，马士基相关公告显示，自 10 月 15 日起，对从中国大陆、中国台湾、中国香港、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国及越南运往南非和毛里求斯的货物收取旺季附加费（PSS），适用于 20 英尺和 40 英尺干箱。
收费标准为 250 美元/TEU、500 美元/FEU。对走非洲线的货主来说，一个 40 尺柜到手就多 500 美元，摊到低货值商品上不是小数。
东南亚十个起运地整体纳入，意味着这一轮 PSS 不是针对单一市场的修补，而是对远东至非洲全盘的费率重置。从华南、华东拼柜出去的货，同样按箱型适用。
马士基还保留了进一步调整的口子。据其官网 9 月初的另一则公告，南美东岸至南美西岸、加勒比及美湾方向也在 10 月 8 日起引入新一轮 PSS，干箱按每箱 1000 美元（南美西岸方向）或 500 美元（加勒比及美湾方向）收取。附加费框架是动态的，报完价不代表锁定了成本。
二、达飞：亚洲至拉美全线加 1000 美元
达飞的公告口径很宽。据达飞官网费率公告，自 10 月 15 日（装载日期）起，从所有亚洲港口（含日本、东南亚及孟加拉国）出口至南美西海岸、南美东海岸、中美洲西海岸、中美洲东海岸、加勒比海及墨西哥港口的货物，统一加收 1000 美元每箱。
适用箱型几乎全覆盖：干箱、冷藏箱、超限货物及付费空箱都在列。跨境物流网在解读中提示，燃油相关附加费、起运港与目的港码头操作费及安全安保附加费仍可能另行适用，1000 美元只是提价的一个组成部分。
按装载日期生效是这轮调整的关键细节。Shipping Gazette 的报道提醒，10 月 15 日装载日是亚洲至拉美出货的规划节点，在此之前订舱、在此之后装船的货物，适用的费率可能完全不同。
拉美是近年跨境电商增长最快的方向之一。一条公告把从东亚到拉美的运价整体抬高一档，家电、家具、纺织这些依赖 40 尺柜的品类，到岸成本压力最直接。
三、赫伯罗特：远东至拉美 GRI 同步落地
赫伯罗特选了同一天。据中国航务周刊报道，赫伯罗特公告显示，自 10 月 15 日起上调远东至南美西海岸、墨西哥、中美洲、南美东海岸及加勒比地区（包括巴拿马）的综合费率（GRI），涉及 20 英尺干箱、40 英尺干箱及 40 英尺非运营冷藏箱，涨幅均为 1000 美元每箱。
外贸内参披露了部分执行价：以墨西哥西岸为例，20 尺干箱运费从 4900 美元升至 5900 美元，40 尺干箱从 5100 美元涨至 6100 美元；南美西岸的 20 尺干箱运费由 5000 美元调整为 6000 美元。基数本身就不低，叠加 GRI 后涨幅在两成上下。
细节上两家媒体口径略有出入：中国航务周刊称 40 英尺非运营冷藏箱涨幅为 1000 美元每箱；外贸内参则提到加勒比及巴拿马方向的 40 尺非运营冷藏箱费率保持不变。冷藏箱货主在订舱前，最好直接与船司确认最终适用费率。
拉美线三家同向提价，很容易被解读为默契的运力调控。Shipping Gazette 的表述比较克制——这是各家独立的商业决定，但对货主来说，结果都是同一条航线上的报价集体上台阶。
四、重箱门槛与联营线的两个变量
马士基 10 月还有一条容易被忽略的公告。据 Container News 报道，自 10 月 19 日（价格计算日）起，远东至德国、波兰的 20 英尺箱，经核实总重超过 25 吨的将收取 400 美元重货附加费；其他北欧目的地的触发线维持 28 吨不变。
门槛降了 3 吨，受影响的是建材、机械、大理石、化工原料这类重货。tzp.news 的分析建议，25 到 28 吨区间的货主考虑换 40 尺箱、分箱装载，或改经门槛更高的北欧港口中转。
航线布局上也有变化。据中国物流日报（China Logistics Daily）报道，马士基与达飞联营的 ASAS2 亚洲至南美东海岸航线，将在 12 月 8 日上海末班航次后终止；马士基自有 ASAS 航线继续运营，预订不受影响。
年末的南美东舱位供给少了一条联营线。12 月之后的订单如何迁移到存续航线，货代需要提前与船司确认，避免旺季尾段的订舱落空。
五、货主的三个动作
第一，按航线逐条核对是否命中附加费。把 10 月 15 日、10 月 19 日两个生效日和自有航线对一遍，确认起运地、目的港、箱型、装载日期四个要素，避免按旧费率签合同。
第二，重货改排箱方案。马士基德波线 25 吨门槛生效后，25 到 28 吨区间的 20 尺箱直接多出 400 美元，换 40 尺箱或分箱的成本往往低于附加费，装柜前先算这笔账。
第三，节后一次性锁 7 天舱量。多家船司在同周期密集调价，逐周订舱意味着每批货都可能撞上新费率；把节后的舱位按 7 天一个批次锁定，既保交期也锁价格。
风险视角也要留一分：附加费推高的是名义运价，需求端未必同步，旺季后期存在费率回落的可能。锁价合同里留一个重议条款，比赌方向更稳妥。
参考资料
- 中国航务周刊：《马士基、达飞、赫伯罗特公布 10 月最新收费，最高 1000 美元/箱》
- 达飞官网：《Rate Announcement - From Asia to Latin America》
- Container News：《Maersk lowers heavy load threshold for Germany and Poland》
- 中国物流日报（China Logistics Daily）：《China Logistics Daily, Sunday, 4 October 2026》
- 跨境物流网：《达飞 10 月 15 日起上调亚洲至拉美运价》
- 外贸内参：《赫伯罗特宣布 10 月 15 日起上调远东至拉美航线运费，每箱加收 1000 美元》