UPS 与 FedEx 旺季附加费进入第二窗口：10 月 25 日起再上调，DHL 需求附加费 10 月 1 日落地
旺季附加费的第二只靴子要落地了。UPS 从 10 月 25 日、FedEx 从 10 月 26 日起，把附加费从尺寸类延伸到标准包裹服务，住宅件的每件加价从几美分起步。
这不是全季的最高点。按三家运营商公布的排期，11 月下旬会进入更高一档的“峰值”窗口，DHL 的需求附加费则已在 10 月 1 日先行落地。
对直发卖家来说，真正要算的不是名义涨幅，而是自己那批包裹落在哪个窗口、触发哪项费用。
一、第一窗口与第二窗口
三家运营商把旺季拆成了多段，费用分批启动。UPS 与 FedEx 的第一波针对尺寸与处理类费用，第二波才轮到标准包裹服务。
据物流媒体整理的排期，UPS 的处理、大件与超限类附加费自 9 月 27 日起生效；FedEx 的对应费用自 9 月 28 日起生效。这些费用起初只打在尺寸或处理上触发门槛的包裹上，标准住宅件当时还未被覆盖。
第二窗口是分水岭。UPS 的地面住宅、Ground Saver 与航空类附加费自 10 月 25 日起启动；FedEx 的住宅、Home Delivery、Ground Economy 与快递类自 10 月 26 日起启动。从这一天起，普通住宅包裹开始逐件加价。
最高档在 11 月下旬。据排期，UPS 的最高费率期为 11 月 22 日至 12 月 26 日，FedEx 为 11 月 23 日至 12 月 27 日。此后费率回落，UPS 附加费到 2027 年 1 月 16 日结束，FedEx 到 1 月 17 日结束。
二、三家的具体费率
先看 UPS。据其 8 月 26 日公布的排期，地面住宅与 Ground Saver 在第一窗口每件加 0.5 美元，峰值期 0.75 美元，回落期仍为 0.5 美元。Next Day Air 及其他航空服务第一窗口每件 1.35 美元，峰值期 2.5 美元。
尺寸与处理类更贵。据该排期，UPS 的处理附加费第一窗口每件 8.75 美元、峰值期 11.9 美元；大件附加费 96.25 美元、峰值期 117.5 美元；超限件 530 美元、峰值期 590 美元。
FedEx 结构相近但日期偏一天。据其 7 月 22 日公布的排期，地面住宅与 Home Delivery 第一窗口每件 0.5 美元，峰值期 0.8 美元。Ground Economy 单独一档，第一窗口每件 2.55 美元，峰值期 4.05 美元。
DHL 走的是另一条路。据 DHL 官网需求附加费页面，其附加费自 2026 年 10 月 1 日起至 2027 年 2 月 5 日生效，按每公斤计费，费率随起运地与目的地而异。
三、DHL 的公斤计费
DHL 与国际快递的按件计费不同，它的需求附加费以每公斤（计费重量）为单位，分国际定时（TDI）与国际按日（DDI）两类。
据 DHL 官网数据，国际定时服务按起运地至目的地矩阵收费。以中国／香港发往欧洲为例，费率为每公斤 1.9 欧元；发往美洲 2 欧元；发往中东与北非 1.5 欧元；发往亚洲、大洋洲均为 0.1 欧元。
国际按日服务则简单得多：在需求期内，所有国际按日服务统一加收每公斤 0.15 欧元。国内定时服务另有安排，自 11 月 1 日至 12 月 31 日按每公斤 0.1 欧元加收。
需要留意的是，DHL 的附加费按公斤叠加，且燃油附加费照常另行计算。这意味着重量越大、单价越高的线路，实际负担上升得越明显。
四、算一笔实际的账
假设一个 5 磅的住宅包裹，走 UPS 地面服务，用第一窗口与峰值期对比：每件附加费从 0.5 美元升到 0.75 美元，单件多出 0.25 美元。
看似涨幅不大，但要看量。若一个卖家旺季单月发 1 万件这类包裹，仅这一项的差额就是 2500 美元。换成 FedEx，第一窗口 0.5 美元、峰值期 0.8 美元，1 万件的差额为 3000 美元。
真正吃掉利润的是尺寸类费用。一件触发大件附加费的 UPS 包裹，峰值期每件加收 117.5 美元；50 件就是 5875 美元的附加费，尚未计入基础运费、燃油与其他费用。对家具、健身器材、大件家居品类的卖家，这一项足以改变单笔订单的盈利结构。
高货量卖家还有更复杂的一层。据物流媒体说明，UPS 与 FedEx 都对周发货量超过 2 万件的客户启用与实际货量挂钩的动态费率，地面与住宅航空附加费按周调整，峰值可达每件 8 美元甚至 9.35 美元。对大卖家而言，公开费率表并非完整预测。
五、三条应对动作
第一件事是重算旺季尾程成本并更新运费模板。把第二窗口与峰值期的费率分别代入，按自家包裹的重量段与地址类型测算，再决定是否上调运费或免邮门槛。
第二件事是避开附加费峰值窗口发货，或改用海外仓本地配送。把补货节奏前移，尽量让货在 11 月下旬前入仓；本地配送可以绕开直发的旺季加价，代价是提前备货占用资金。
第三件事是与尾程服务商确认账单明细，防止多收。调取 60 至 90 天的发货记录，按处理、大件、超限等调整代码逐项核对——被误归类到更高费用档的包裹，往往藏在这些代码里。
风险同样清晰。第二窗口叠加 11 月下旬的峰值档，黑五网一期间的尾程成本可能是平季的数倍，低客单商品的直发模式受到的挤压最直接。与站内 TikTok Shop 运费卡、全球空运等条目不同，本条讲的是三大国际快递商的直接账单口径。
真正的考验是旺季结束后的账。当附加费在 1 月中旬退出，卖家会看清这个旺季到底是卖得多、还是只剩下了忙碌。
参考资料
- ShipWave：《2026 peak season surcharges: FedEx, UPS and USPS full schedule》
- Via.Delivery：《Peak Season Surcharges 2026: FedEx vs UPS vs USPS》
- EcomCrew：《UPS and FedEx Holiday Demand Surcharges Start With Oversize Packages》
- FIDELITONE：《Parcel Peak Season 2026: Surcharges, Shipping Costs and What to Plan for 2027》
- DHL 官网：《Demand Surcharge》