浦东机场新增布鲁塞尔全货机航线：中州航空 B777F 每周三班承运 DHL 快件，上海 1-8 月货邮吞吐 327.9 万吨增 13.3%

9 月 30 日凌晨 01:31，一架从比利时布鲁塞尔起飞的波音 777 全货机落在浦东机场，穿过水门。不到 3 小时后的 04:19，它装满货又飞回布鲁塞尔。这条中州航空 I98812 航线一周只飞三班，但它指向的是另一个问题：长三角发往欧洲的货，四季度旺季还能不能抢到舱。

这是中州航空在浦东机场的首条全货机航线，也是上海今年引进的第三家全货机航司。航线往返上海与布鲁塞尔，计划每周定期运营三班，以承运 DHL 北亚枢纽的快件货物为主。对做欧洲线的跨境卖家来说，新增的是洲际运力，而要拿到手的是散舱，这两件事并不等同。

上海航空货运今年的数据确实在往上走：1-8 月货邮吞吐量 327.9 万吨，同比增长 13.3%。增速放在全国机场里不算低，但拆开看，增量主要来自国际货运那一块。

一、01:31 落地，04:19 又飞走

首航的细节，中国民航网和上观新闻的报道口径完全一致：9 月 30 日凌晨 01:31，中州航空 I98812 货运航班从布鲁塞尔起飞抵达浦东机场，穿越象征民航最高礼遇的水门，其在浦东机场的首条全货机航线正式投运。

执飞机型是波音 777 全货机。出港航班在北京时间当日 04:19 完成装载，继续飞往布鲁塞尔。浦东机场和货运站提前制定了保障预案，地面作业全程约 3 小时。对一架 B777F 来说，这个地面周转时间属于正常偏快的水平。

中州航空是国内的专业全货机航空公司，机队由 B737 和 B777F 组成，运营 50 余条国内外全货机航线，连通北美、欧洲、亚洲多地核心货运枢纽。入驻浦东机场，补的是它在长三角的货运网络布局。

二、三班是怎么排的，货主是谁

这条航线的关键信息在「每周三班」和「以承运 DHL 北亚枢纽快件货物为主」这两句上。

三班意味着单向运力有限。B777F 的最大业载在 100 吨量级，按每周三班、往返双向算，理论上一周单向可提供的运力大约在 300 吨量级。这个数字要放在整个中欧航线上看才有意义。

更重要的是货主结构。DHL 位于上海的北亚枢纽，是其在亚太地区的核心转运中心之一，承担上海、江苏、浙江、安徽三省一市的出口集散任务。这条航线以承运该枢纽快件为主，等于大部分舱位在航班开飞之前就已经被锁走了。

这解释了一个反常识的现象：新航线开通，运价不一定马上往下走。

三、327.9 万吨背后的口径

1-8 月 327.9 万吨、同比增长 13.3%，这组数字出自机场方面的通报，指的是上海航空货运市场。

口径上要区分清楚。中泰证券研究所的机场经营数据跟踪显示，2026 年 1-8 月浦东机场货邮吞吐量为 299.46 万吨，同比增长 14.60%；虹桥机场为 28.50 万吨，同比增长 2.11%。两者相加约 327.96 万吨，与 327.9 万吨基本吻合。也就是说，327.9 万吨是上海两场合计数，浦东单场是 299.46 万吨。

上海机场 2026 年半年报给出了更细的结构：上半年浦东机场完成货邮吞吐量 219.07 万吨，同比增长 14.69%，其中国际货运量增长 16.57%。国际货运增速高于整体，说明这轮增长主要由跨境货拉动，而不是国内件。

同期上海机场物流服务收入 9.42 亿元，同比增长 13.03%，公司在财报中明确表示主要得益于浦东机场货邮吞吐量增长。整个上半年，上海机场营收 65.03 亿元、同比增长 2.35%，归母净利润 12.16 亿元、同比增长 16.46%——货运是这份财报里最亮的一块。

四、三家新航司，运力加了多少

今年上海新引进地中海航空、挑战航空、中州航空三家全货机航司，中州是第三家，也是其中明确以欧洲点为浦东首条航线的一家。

把时间线拉长看会更清楚。今年 7 月，DHL 快递新增「上海—东米德兰」货运航线，中途经停曼谷、巴林及布鲁塞尔，把五地枢纽直连，每周新增近 200 吨运力。DHL 中国区方面当时的说法是，新增航线是为缓解旺季舱位紧张。

需求端的数字更有说服力：DHL 快递内部货量数据显示，2025 年以来长三角发往亚太及欧洲的货量累计增长 15%。供给端加密的节奏，基本是在追这个 15%。

所以中州这条航线并不孤立。它是今年浦东机场洲际运力连续加密中的一环，三家新航司加起来的增量，要到年底旺季才能真正被市场检验。

五、中小卖家能拿到多少舱

问题也随之而来：运力加进来了，卖家能用到多少？

现实是，以承运快递巨头枢纽快件为主的航班，主舱位通常以包板或包量的形式被提前锁定。留给中小卖家的散舱，取决于包板方放出来的余量，而旺季余量恰恰最少。

对卖家来说，这意味着一件更实际的事：新增航线改善的是欧洲线整体的时效与仓位稳定性预期，不等于你的订舱难度立刻下降。真要抢旺季舱位，路径大致有三条——

一是提前锁包板。与货代签固定舱位协议，锁定旺季某一班次的部分板位，代价是要自己承担空舱风险。二是走包机渠道，适合货量稳定、单批体积大的卖家。三是分流，把一部分对时效不敏感的货改走中欧班列或海运快线，把空运留给高单价、高时效的 SKU。

另一个容易被忽略的点是地面保障。首航地面作业约 3 小时，说明浦东机场在洲际全货机保障上没有明显瓶颈，这对旺季航班准点率是个正向信号。

运力加密是长期的、结构性的好事，抢舱是短期的、零和的博弈。四季度旺季真正的考验，是你在九十月就把舱位谈完了没有。到那时，答案才会真正浮出水面。

六、参考资料

• 中国民航网：《浦东机场引入中州航空全货机首航》
• 上观新闻 / 文汇报：《助力枢纽货运能级再提升，中州航空全货机首航浦东机场》
• 新浪财经：《中州航空全货机首航浦东机场，中欧货运通道再添运力》
• 中泰证券研究所：《机场公司经营数据跟踪》
• 上海机场 2026 年半年度报告 / 澎湃新闻：《上海机场上半年净利 12 亿元增超 16%，免税合同收入下滑超三成》
• 中国民航网：《DHL 快递新增亚欧货班》