ONE 10 月 1 日起收欧洲环境附加费：亚欧线干箱 110/220 美元，中国出口货不适用
同样一条亚欧线，中国出口和其它起运地的计费方式从 10 月 1 日起不一样了。海洋网联船务（ONE）公布 2026 年四季度欧洲环境附加费（Europe Environment Surcharge，EES）费率表：亚/大洋洲至欧洲干箱 20 尺 110 美元、40 尺 220 美元，唯独从中国出口的货物不单独列收，改为并入运费。
据 Container News 报道，新费率 10 月 1 日生效、有效期至 12 月 31 日，覆盖所有非 FMC 监管航线合同、FMC 监管航线合同及涉及加拿大的运输。FMC 监管范围包括美国本土、美属萨摩亚、波多黎各、关岛、塞班与夏威夷。
ONE 明确表示每季度审查费率，保留提前通知后调整的权利。锁价协议、长协客户与即期订舱，都逃不开这张新表。
一、费率表怎么读
分层费率按航线方向与箱型双维度划分。据 Container News 刊登的完整费率表，亚/大洋洲至欧洲（Domi 方向）干箱 20 尺 110 美元、40 尺 220 美元，冷藏箱 210 美元与 420 美元；反方向（Non-Domi）干箱 69 美元与 138 美元，冷藏 128 美元与 256 美元。
亚洲/大洋洲至地中海（Domi）干箱 45 美元与 90 美元、冷藏 80 美元与 160 美元；反方向 22 美元与 44 美元、34 美元与 68 美元。西亚至欧洲 101 美元与 202 美元、冷藏 192 美元与 384 美元；欧洲至西亚 92 美元与 184 美元、174 美元与 348 美元。
其余航线：欧洲至北美 62 美元与 124 美元、114 美元与 228 美元；北美至欧洲 50 美元与 100 美元、90 美元与 180 美元；欧洲至西非 103 美元与 206 美元、196 美元与 392 美元；南非至欧洲 147 美元与 294 美元、284 美元与 568 美元；欧洲内部 72 美元与 144 美元、134 美元与 268 美元。
冷藏箱普遍是干箱的约 1.9 倍，持续制冷带来更高排放，费率差在所有航线上都成立。
二、涨了多少
四季度费率是往上走的。据航运物流媒体 Phaata 测算，ONE 亚/大洋洲至欧洲方向 40 尺干箱 EES 从三季度的 204 美元上调至 220 美元，涨幅 7.8%；20 尺从 102 美元上调至 110 美元。40 尺冷藏箱从 392 美元涨至 420 美元。
同日，马士基将远东至北欧航线的环境附加费从 155 美元上调至 170 美元/FEU，涨幅 9.7%。两大船公司在同一条航线上同步上调，指向同一个成本来源。
费率锚点是欧盟碳配额（EUA）价格。据 Phaata 分析，四季度费率基于 5 月 16 日至 8 月 15 日参考期内平均 78.97 欧元/吨的 EUA 结算价，高于三季度的 71.07 欧元/吨——碳价涨，附加费就跟涨。
三季度曾有过回调。ONE 该航线 FEU 费率三季度环比收缩约 12.8%，二季度高点为 234 美元。波动方向随碳价走，不是单边上涨。
三、钱替谁交
EES 的成本构成是三套欧洲环保法规。据 Container News 报道，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）自 2026 年 1 月 1 日进入全面合规阶段，承运人须为 100% 的经核实排放量提交配额，2025 年这一比例为 70%，核算范围还新增了甲烷与一氧化二氮。
英国方面，自 2026 年 7 月 1 日起，航运纳入扩容后的英国排放交易体系（UK ETS），ONE 须为往返英国货物 100% 的经核实排放提交英国排放配额，附加费覆盖范围随之扩展至所有进出英国的货物。
FuelEU Maritime 的低碳燃料强制要求同样计入。ONE 把 UK ETS、EU ETS 与 FuelEU 三项成本统一并入 EES 一条费目，简化账单的同时，也让「环保费」成了运价里最难拆开的部分。
ONE 于 2025 年 1 月 1 日推出 EES，至今不足两年，覆盖范围与费率已连续多季调整。
四、中国出口的例外条款
关键例外写在费率表下方：从中国出口的货物，EES 不单独收取，ONE 将相应金额并入基础运费计收。
同一条亚欧线，从上海出货看到的是一口价运费，从越南、韩国或东南亚其它起运港出货，账单上会多出一行 110/220 美元的 EES。据 Phaata 报道，马士基对中国大陆出口（不含港澳台）也采取同样的并入运费处理，越南货物则单独列收。
对卖家来说，这意味着一件更实际的事：比价时必须核对起运地口径。拿中国的打包价去对比越南的裸价加附加费，一进一出每 FEU 差着 220 美元，报价表不改口径，算出来的成本对比全是错的。
货代侧的对账逻辑同理。凡走中国口岸出口的订舱，发票里不应再出现单独的 EES 行项；多出一行，就该追问是起运地错报还是重复计收。
五、锁价要锁全包价
附加费名目只增不减。10 月起船公司宣涨、紧急燃油附加费与碳相关附加费同步在市场里流转，EES 只是其中一条线，各项费用适用条件不同，不能叠加混算成一条「总涨了多少」。
基础运价下降、总价没降，正在成为常态。据行业数据显示，环保合规成本是刚性支出，运价下行周期里船公司通过附加费回收成本的动力反而更强。
真正的解法是锁全包价。与船司或庄家谈价时，把 EES、燃油附加费、旺季附加费的适用范围与调整机制逐项写进条款，只锁一个 FAK 数字等于没锁。
四季度的费率表只管到 12 月 31 日。明年一季度的 EUA 参考期价格还没走完，等 1 月的新表出来，现在谈下的价格条款还能不能守住，才是对锁价能力的真正检验。
参考资料
- Container News：《ONE updates Europe Environment Surcharge for fourth quarter》
- ONE 客户通告（据 SDI Logistics 转载）：《ONE Officially Announces New European Environmental Fee Regulations》
- Phaata：《Maersk and ONE Hike Environmental Surcharges on Asia–Europe Trades Effective October 2026》
- TodoLOGISTICA NEWS：《ONE actualiza al alza el Recargo Ambiental para Europa desde octubre》
- 今日头条·航运解读：《欧线碳费再上调 2026 年 Q4 EES/ESS 环保附加费最新解读》