空运货主结构换位：前 7 月高科技货运 300 万吨同比增 22%，首次超过中国跨境电商货 280 万吨

撑起全球空运的那批货，换人了。

咨询机构 Aevean 在比利时列日举办的欧盟跨境电商论坛上给出一组数字：2026 年前 7 个月，高科技类空运货量达到 300 万吨，同比增长 22%，首次超过中国跨境电商空运货量——后者约 280 万吨。同期全球空运市场整体只增长 5.8%。

也就是说，过去三年里被反复讨论的「跨境电商撑起半个空运市场」这件事，在 2026 年前 7 个月第一次被翻了过来。数据中心设备、半导体、服务器和网络设备正在成为空运需求的主引擎，而它们抢的正是跨境电商曾经占用的那批舱位。

一、300 万吨是怎么堆出来的

拆开看，增速比总量更夸张。

Aevean 的数据显示，今年前 7 个月进入美国的数据中心相关货量同比增长 103%，仅 7 月单月就达到 10.7 万吨，相当于约 1000 架货机的运量。细分品类中，美国空运进口的服务器同比增长 181%，网络设备增长 130%，计算机组件增长 86%，电力基础设施增长 37%。

单月峰值更极端：今年 3 月，高科技类空运进口约 16 万吨，同比增长 80%，相当于每天 52 架宽体货机的运量。

这解释了一个反常识的现象：往年 7 月是空运淡季，今年却出现逆季节走强。原因不复杂——算力基建的交付节点是刚性的，服务器整机柜和精密设备不能挤压、不能堆叠，只能走空运，且更偏好包机、包板、打板这类高端服务。顺丰航空披露，2026 年上半年其 AI 相关货量同比增长超过 130%。

IATA 的测算也印证了这一结构：AI 设备、数据存储设备、服务器和 AI 中间投入品的空运承运比例分别约为 66%、68%、56% 和 74%，存储芯片接近全部走空运。这类货仅占空运货量的 7% 左右，却贡献了超过 53.5% 的空运货值。

二、航线也在换位

货源结构变化的同时，地理来源也变了中国大陆不再是唯一的增长极。

今年 1 至 7 月，美国自台湾地区进口的高科技空运货量同比增长 98%，泰国增长 155%，韩国增长 88%，越南增长 64%，马来西亚增长 54%；同期来自中国大陆的高科技空运货量下降 9%。非中国大陆的亚洲来源合计，相当于每天多出约 6 架宽体货机的运量。

航线层面的分化同样明显：前 7 个月亚太至北美增长 24%，是市场整体增长的核心驱动；亚太至欧洲仅增长 4%；亚洲内部和亚太至南美各增长 8%；降幅最大的是亚太至中东，受持续的地缘冲突拖累。

中国这侧的口径不完全一样。交通运输部数据显示，2026 年上半年中国国际航线货邮运输量 232.0 万吨，同比增长 13.9%；2025 年全年为 440.25 万吨，同比增长 22.1%。同期货物周转量（RTK）增速 16.5%，持续跑赢吨位增速，说明货流强度和运距还在提升。上半年中国高技术产品出口增长 39%，其中集成电路增长 88.7%、电子元件增长 62.6%。

三、跨境电商那侧在塌

一增一减，才是这次「换位」的完整含义。

欧盟自 2026 年 7 月 1 日起，对内在价值不超过 150 欧元的低值远程销售货物按税则品目征收每件 3 欧元的临时关税，直接终结了小包免税红利。Aevean 的数据显示，7 月中国至欧盟的电商交易量同比下降 29%。法国更早——3 月就推出了自己的收费政策，当月对法出口量同比下滑 30%，7 月降幅扩大到 64%。

到 8 月，跨境电商空运进入欧洲的量继续塌陷：匈牙利下降 70%，法国下降 61%，比利时下降 53%。兴证交运跟踪的周度数据也显示，2026 年第 29 周中国至欧洲可计费重量同比下降 10%，香港至欧洲下降 24%；同期至美国仍分别增长 19% 和 8%。

对跨境电商卖家来说，这意味着一件更实际的事：欧洲航线的空运需求在退潮，美国航线还在增，两条线的舱位松紧会彻底分化。过去「抢欧洲舱」的经验，今年四季度可能要反过来用。

四、失衡正在扩大

Aevean 咨询业务负责人 Maarten Wormer 提示了一个更长期的问题：失衡在扩大。

数据中心货物是强单向流——从亚洲流向美国、欧洲和澳洲，回程货极少，尤以东南亚至美国、欧洲、澳洲的航班为甚。而今年新增的货机运力主要被中东航司吸收，与「亚洲向东流向西方市场」的高科技需求方向错配。他把这称为失衡的「第三个维度」。

需求本身倒不是一次性的。Wormer 的判断是，数据中心里的服务器大约两三年就跑满、被完全折旧，替换周期会带来持续需求，而不是建完即止的脉冲。这意味着跨境电商卖家要面对的不是一两个季度的抢舱，而是一个结构性的、长期占着舱位的竞争对手。

运价信号也偏紧。行业普遍反映跨太平洋现货运价目前处在年内高位区间（各机构口径不一，此处不列具体数字），叠加十一长假前后的航班计划调整，Q4 抢舱窗口比往年更窄。

五、Q4 卖家该怎么排舱

三件事，越早做越省钱。

第一，锁舱要前置，且要按 SKU 排序。高科技货订舱早、运费承受力高，等旺季再谈包板，价格和舱位都不会好看。建议把 SKU 按周转率和毛利分三档：高周转高毛利的走空运锁量，中档走海空联运，长尾低周转的直接转海运或海外仓补货。

第二，渠道要分散。单一航司或单一货代在旺季的履约率不可控，包机、包板、海空联运至少要开两条并行通道。海空联运在时效上通常比纯空运慢 7 到 12 天，但成本差距明显，适合补货型 SKU。

第三，欧洲线重新算账。3 欧元一件的临时关税已经改变了低值直邮的经济性，欧洲流向的空运需求下滑反而带来了舱位松动——对仍在做欧洲的卖家，这是今年少见的窗口期；对高货值、强时效的 SKU，可以考虑借这个窗口把空运成本压一压。

真正的考验在 10 月到 12 月：当数据中心货物继续按 20% 以上的增速吃掉舱位，跨境电商还能不能守住自己的那一份运力？到年底旺季数据出来，答案会清楚很多。

六、参考资料

• The Loadstar / Aevean：《Hi-Tech Air Cargo Rises 22% Amid Data-Centre Boom》
• Aevean（列日欧盟跨境电商论坛）：《Leading air cargo verticals see demand levels diverge》
• 兴证交运（同花顺财经）：《航空货运行业跟踪：跨境空运货量有韧性，AI 引领需求结构改善》
• 中国日报：《'Next new three' items send air cargo soaring》
• Global Times / Sputnik：《AI Boom Fuels Air Cargo Surge as Semiconductors, High-Tech Electronics Spark Upswing》
• 交通运输部 / 中国物流与采购联合会：2026 年上半年国际航线货邮运输量与新增国际货运航线数据