德班港拥堵持续：10 月 21 日到港平均延误 6 天，第 43 周平均停留接近 8 天
南非德班港的集装箱码头拥堵仍在延续。Kuehne+Nagel（K+N）旗下 myKN 平台 10 月 21 日发布的信息显示，当日船舶到港平均延误约 6 天，离港平均延误约 5.8 天，第 43 周德班的平均靠港停留时间接近 8 天。这组数字来自 myKN 的 seaexplorer 数据，是全港平均值，而不是某一条航线或某一家船公司的个别情况。
两个码头分化明显
拥堵的两个码头表现并不一样。德班集装箱码头 Pier 2 部分航线的泊位延误约 3 天至超过 1 个月不等，原因是设备故障、跨运车（straddle carrier）可用性受限、堆场拥堵以及码头系统切换；为优先疏解堆场，水面资源被压缩，堆场占用率据报为 56%。Pier 1 正在从此前一段较长的拥堵中恢复，但等待时间仍维持在 1 至 2 周以上，两台吊机长期不可用，另有吊机故障与天气影响叠加。
myKN 同一篇报道中提到，德班港的当前状态是"持续运营压力"，船舶等待与靠泊时间延长仍在影响挂港安排。也就是说，港口并未停止作业，问题出在延误与排队，把它描述成停港是不准确的。
船公司如何调整挂港
图片来源：myKN（Kuehne+Nagel） — 德班港集装箱码头航拍，堆场箱体密集排列（https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/durban-congestion-forces-carriers-to-adjust）
据 myKN 引述中国船公司的信息，中远海运（COSCO）已对部分德班挂港做出调整：部分作业被拆分到不同航次执行，先卸货、装货安排在后续航次；部分船舶改靠德班的多用途码头；另有挂港仅安排卸货，其中至少一个获得优先卸货安排。
Pier 1 的延误还带来另一处变化：马士基（Maersk）SAECS 服务上的 ONE Resilience 轮调整了南非挂港顺序。马士基 10 月 20 日的客户通知显示，航次 642N 的挂港顺序改为 Coega—Cape Town—Durban—London，该船仍按计划于 11 月 4 日挂靠德班。同通知提到，第 43、44 周进口货将安排在开普敦交付，出口货提供一天临时堆存；若时间不允许装货，出口货需改配下一班船。
对使用这条航线的卖家而言，挂港顺序变更会改变交货港，提单上标注的目的港与保险安排都需要重新核对，不能沿用此前的单据。
陆路同步承压，但性质不同
myKN 记录的内陆走廊情况是：约翰内斯堡—德班公路走廊平均运输时间增加 19 分钟至 14 小时；德班港周边重卡平均停留时间增加 9 分钟至 2 小时 16 分。走廊被标注为"处于风险状态"，原因是锚地与靠泊时间上升，而公路运输本身相对平稳。
需要与另两件事区分开。第一，这与达飞的旺季附加费（PSS，Peak Season Surcharge）是两件事：PSS 是运价条款，港口排队是时间问题，一个关乎钱、一个关乎交付周期。达飞官方公告显示，10 月 22 日至 31 日装货的南中国至德班货物适用 1050 美元/TEU，10 月 28 日至 31 日装货的华北及华中至德班货物适用 1150 美元/TEU，这属于价格端的调整，与本文所讲的延误成因无关。第二，全港平均值不能用来评估自己的船：本篇数据是德班全港口径，Pier 2 与 Pier 1 的实际体验差别很大。
周报口径与另一把停留时长的尺子
myKN 的每周港口运营更新（10 月 14 日至 20 日）给出了另一组角度的德班数据：该港 7 天平均船舶等泊时间约 7.33 天；周报把德班的两个码头分别记为 Pier 1 与 DGT（德班门户码头 Durban Gateway Terminal，即前文的德班集装箱码头 Pier 2，2026 年 1 月 1 日起由 ICTSI 与 Transnet 的合资体运营），其中 Pier 1 延误 6 至 11 天、个别报告达 14 天，DGT 延误 10 至 16 天、个别船舶延误达 25 天。同一份周报还写明，设备故障、陆侧拥堵与水侧约束持续影响码头作业，部分承运人已取消德班挂靠、把货物改经其他门户转运。
另一份独立数据来自 Crickmay 的 RSA Corridor Pulse 报告（统计期 10 月 12 日至 18 日）：德班平均港口停留时长 8 天 8 小时，已连续 7 周高于 7 天；其中平均海上等待约 4 天、靠泊时间约 4 天 8 小时，两项均较前一周上升。该报告说明，港口停留时长统计的是从抵达锚地到离开泊位的全过程。
这里必须点明三个口径的差别，否则数字会被互相套用：7 天平均等泊时间、单日到港延误、港口停留时长是三个不同指标，数值不能直接互换或相加。同为全港或码头层面口径的这些数字，不对应任何一家船司或某一条航线。
注意事项
- 德班港在持续作业，问题是延误与排队，不是停工；把本次拥堵写成港口停摆与事实不符。
- Pier 2 的延误明显重于 Pier 1，两者相差可达数周，评估自身航线必须看具体码头与航线。
- 挂港顺序调整会改变交货港，提单目的港、保险责任与后续提货安排都需要重新确认。
- 10 月 21 日到港约 6 天、离港约 5.8 天、第 43 周接近 8 天均为全港平均值，不对应任何一家船司或某一条航线。
- 延误成本的承担规则、堆场利用率的具体数值，官方未披露。
- 达飞的旺季附加费属运价范畴，与本篇的港口延误不构成因果关系，两者不可混谈。
- 7 天平均等泊时间、单日到港延误、港口停留时长是三个不同指标，不可互换或相加；DGT 是周报对德班集装箱码头 Pier 2 运营公司的称呼，与 Pier 1 是两个码头。
- 部分承运人已取消德班挂靠并改经其他门户转运，这类调整通常只在船公司客户通知中给出，需要按具体航线核对。
FAQ
德班港现在停工了吗？ 没有。myKN 明确描述为"持续运营压力"，船舶等待与靠泊时间延长影响挂港安排，属于延误与排队。
到港延误 6 天是所有船都晚 6 天吗？ 不是，这是全港平均口径。Pier 2 部分航线泊位延误从 3 天到超过 1 个月，Pier 1 则在 1 至 2 周以上。
挂港顺序变了会影响提单吗？ 会。ONE Resilience 轮南非挂港顺序改为 Coega—Cape Town—Durban—London，部分进口货改由开普敦交付，出口货装货时间不足时需改配下一班船，提单与保险都要重新核对。
这和达飞加收的旺季附加费是一回事吗？ 不是。旺季附加费是运价，港口拥堵是时间问题；本次延误数据不构成附加费的成因。
参考来源
- myKN（Kuehne+Nagel）：Durban Port, South Africa, congestion forces carriers to adjust vessel operations（2026-10-21）
- myKN：Port operational updates from around the world (14 Oct – 20 Oct 2026)
- World Ports：Durban delays force vessel rotation change（引马士基 10 月 20 日客户通知，航次 642N）
- CMA CGM：PSS - From China to Durban, South Africa（2026-10-16 公告）
- EWC：Logistics News Update – 21st October 2026（南非港口与铁路数据）