天津港前三季度 1961 万标箱同比增 3.6%：集装箱航线 152 条，中欧班列开行 579 列

3.9 亿吨货物、1961 万标准箱、579 列中欧（亚）班列。三个数字分别对应存量、增量与通道，经济日报 10 月 20 日的报道把它们放进了同一段。

据经济日报报道，前三季度天津港集团完成货物吞吐量 3.9 亿吨，同比增长 1.3%；集装箱吞吐量 1961 万标准箱，同比增长 3.6%。同一篇报道给出的还有航线与班列：集装箱航线 152 条，其中外贸航线 91 条；内陆无水港 20 个，铁水联运班列 48 条。

这组数字出自天津港集团口径，既不是上市公司口径，也不是交通运输部的全国港口统计口径。三者不能直接相减，后文单独拆开讲。

一、1.3% 与 3.6%：两个增速不同步

把两个增速并排放，差距是 2.3 个百分点。货物吞吐量 3.9 亿吨、增 1.3%，集装箱 1961 万标准箱、增 3.6%，集装箱增速接近货物的 2.8 倍。同样的吨位里，装进箱子走的比例在提高，这是箱化率上行的典型形态。

按 273 天折算，前三季度天津港集团日均完成集装箱 7.18 万标准箱，日均货物吞吐量 142.9 万吨。这两个日均值，是判断四季度舱位松紧与堆场周转的基线，比同比百分比更好用——旺季的舱位是按周放的，不是按季度放的。

3.6% 不是一个高增速。放到北方港口的大盘里，它更像「稳住了」，而不是「冲上去了」。1.3% 的货物增速则说明散杂货几乎没有贡献增量，增长基本由集装箱单独承担。

经济日报的报道没有拆分外贸箱与内贸箱各自的增速，只给了航线条数。所以 3.6% 里外贸贡献多少、内贸贡献多少，在公开报道层面拆不开。这一点对判断含金量很关键：外贸箱的单箱费率与内贸箱不在一个量级。

二、海向：152 条航线里，91 条是外贸

152 条集装箱航线，91 条外贸，占比 59.9%，剩下 61 条是内贸。这个结构说明天津港不是单一的外贸枢纽，内贸中转在它的航线盘子里仍占四成。

内贸这条线上，天津港持续做强「海上高速 FAST」品牌，并开通「三港一航」精品快线。对做国内分拨的卖家，班期密度比航线条数更有意义——一条日班航线的实际运力，可能超过三条周班航线。

外贸 91 条覆盖共建「一带一路」沿线主要港口。航线数量的意义落在直航比例上：多一条直航，就少一次转运，甩柜、滞港、改配的暴露面各小一圈。对出货节奏卡得紧的品类，直航是硬指标，运价反而排在第二位。

天津港的腹地不止天津。天津港股份有限公司 2026 年半年度报告披露，全港约 70% 的货物吞吐量和 50% 以上的口岸进出口货值来自天津以外的省区市，腹地面积近 500 万平方公里。这解释了它为什么要把内陆无水港一路铺到 20 个——货源在别人家门口，港口只能把门往前移。

三、陆向：20 个无水港、8 个箱管中心、579 列班列

8 月山西（朔州）无水港正式揭牌，天津港内陆无水港增至 20 个；同期建成 8 个内陆箱管中心，铁水联运班列拓展至 48 条。

20 个无水港对应 8 个箱管中心，比例是 2.5 比 1。箱管中心承担箱源前置与还箱功能，没有箱管中心的无水港，多数时候只是一个集货点。对卖家来说，能不能在当地还箱，直接决定空箱调运这一段由谁付钱。

1 至 9 月，天津港铁水联运量同比增长 5.3%，高于集装箱整体 3.6% 的增速；中欧（亚）班列累计开行 579 列，月均 64.3 列。铁路这条线的增速跑在港口整体前面，说明内陆货源的组织能力在改善。

铁路能力也有底数。2025 年 3 月 18 日天津集装箱中心站第二线束开通运营后，天津港铁水联运班列服务能力提升到 80 万标准箱。今年前三季度 1961 万标箱里，铁水联运仍是小头，但它是内陆卖家绕开公路拖车瓶颈的那条备选路径——旺季拖车涨价、限行、找不到车的时候，这条路径的价值会被放大。

四、三套口径：集团、上市公司、交通运输部

先分清主体。集团口径是 3.9 亿吨、1961 万标箱，覆盖天津港集团旗下全部码头，也是经济日报这轮报道采用的数字。

上市公司口径另算。天津港股份有限公司半年报显示，2026 年上半年完成货物吞吐量 2.34 亿吨、同比增长 2.18%，集装箱 1121.36 万标准箱、同比增长 5.75%。公司年度经营计划为 4.63 亿吨和 2179 万标准箱，上半年完成率分别为 50.54% 和 51.46%，两项都刚好过半。

还有第三方口径。同一份半年报援引交通运输部数据：2026 年上半年，天津港货物吞吐量居全国沿海港口第 7 位，外贸吞吐量第 5 位，集装箱吞吐量第 6 位。排名用的是全港口径，与上市公司报表里的箱量不是一回事。

一个容易算错的减法：1961 万减去 1121.36 万等于 839.64 万，但这不是三季度集团箱量。前者是集团前三季度，后者是上市公司上半年，主体与时间双双不一致。港口数据里最常见的错误，就是拿两个口径直接相减，再除出一个增长率。

同日系的天津港发展控股（3382.HK）上半年集装箱 1121 万标准箱、同比增 5.8%，货物 2.34 亿吨、同比增 2.1%，与 A 股上市主体基本对齐，可以做交叉验证。两个市场披露的口径能对上，说明 1121 万这个数不是孤证。

对跨境电商与外贸出口企业，真正能用的是三件事：91 条外贸航线决定的直航比例，48 条铁水联运班列决定的接驳弹性，20 个无水港决定的箱源前置深度。四季度舱位松不松，看的是这三项有没有继续加，而不是看 3.6% 这个总数。

天津港同步推出「全链物流服务 All-Link」品牌，从物流服务商向供应链综合服务商转型。品牌层面的动作能否落到卖家的账本上，还要看四季度订舱时，报价单里能不能把拖车、铁路、堆存、附加费一次报全。

FAQ

1961 万标准箱是哪个口径？

天津港集团口径，覆盖集团旗下全部码头，由经济日报 2026 年 10 月 20 日报道披露。不是上市公司口径，也不是交通运输部全国港口统计口径。

3.6% 是同比还是环比？

同比，对比 2025 年前三季度。同期货物吞吐量同比增 1.3%，集装箱增速高于货物 2.3 个百分点。

152 条航线里外贸占多少？

外贸航线 91 条，占 152 条的 59.9%；其余 61 条为内贸航线。内贸侧包含「海上高速 FAST」品牌与「三港一航」精品快线。

579 列是什么口径？

中欧（亚）班列 1 至 9 月累计开行列数，月均 64.3 列，与铁水联运班列 48 条是两个不同概念：一个是线条数，一个是开行列数。

为什么上市公司半年报的 1121.36 万不能和 1961 万相减？

主体与时间都不同。1121.36 万是天津港股份上半年，1961 万是天津港集团前三季度，相减得到的 839.64 万不对应任何一个真实统计区间。

六、参考资料

• 经济日报：《陆海联动——天津港绘就开放融合新图景》，2026 年 10 月 20 日，查阅日期 2026 年 10 月 27 日
• 东方财富网转载经济日报：《陆海联动——天津港绘就开放融合新图景》，2026 年 10 月 20 日，查阅日期 2026 年 10 月 27 日
• 天津港股份有限公司：《2026 年半年度报告》，2026 年 8 月 22 日披露，查阅日期 2026 年 10 月 27 日
• 天津港发展控股有限公司：《截至 2026 年 6 月 30 日止六个月的中期业绩》，2026 年 8 月 27 日，查阅日期 2026 年 10 月 27 日
• 交通运输部全国沿海港口吞吐量排名（经天津港股份半年报援引），2026 年上半年，查阅日期 2026 年 10 月 27 日
• 天津港集团「全链物流服务 All-Link」品牌公开信息，查阅日期 2026 年 10 月 27 日