摘要：一票出口货，从装船到换装国际干线船舶，中间只填了一次申报数据。9月24日，一批重1253.09吨的钢结构件在海关关员监管下装上内河驳船，驶离佛山高明珠江码头，沿西江而下，经东莞虎门港换装国际干线船舶后出海。

佛山高明至东莞水水联运新航线开通：1253吨钢结构件首航，一次申报贯通启运换装出口

一票出口货，从装船到换装国际干线船舶，中间只填了一次申报数据。9月24日，一批重1253.09吨的钢结构件在海关关员监管下装上内河驳船，驶离佛山高明珠江码头，沿西江而下，经东莞虎门港换装国际干线船舶后出海。

这是佛山首票通过「水水中转多式联运」发往东莞的出口货物，也标志着高明至东莞的水水联运新航线正式开通。此前佛山水水中转的出口方向只有南沙。

对珠江西岸的制造业来说，这条航线的价值不在运价，而在报关地点的迁移——货物不必再拖到沿海枢纽港去办转关手续。那么，新模式到底精简掉了什么？

一、1253.09吨钢结构件的走法

佛山新闻网与佛山市高明区政府的通稿均记载：9月24日，这批1253.09吨的钢结构件在高明珠江码头装上内河驳船，经西江运抵东莞虎门港，直接换装国际干线船舶发运海外。

首票业务试点方是上海中谷物流股份有限公司。该公司华南区物流调度负责人宋增平的表述是：新航线开通当天，货物就从高明码头起运，沿西江而下直达东莞，比以往中转更快、更省心。

钢结构件属于典型的大件、重件货。这类货物走公路拖车到沿海港，成本高、超限风险大；走西江水路下到虎门港，单位成本与作业安全性都有优势。

值得注意的是，佛山高明珠江码头此前3月19日的首票水水中转货物是集装箱货，由「达峰3028」船舶驶向广州南沙港。这一票换成了钢结构件，货类边界被推宽了。

与传统转关模式相比，新模式大幅精简了申报字段。佛山市高明区政府通稿写得很具体：企业无需重复填报货物、船舶、舱单等基础信息，凭一份电子单据即可贯通启运、转运、换装、出口各环节。

传统转关的操作逻辑是分段管理。货物从高明到虎门是一段，虎门装船出境又是一段，每段都要单独申报、单独核放，还要办理转关手续、应对异地查验。

新模式下，企业在国际贸易「单一窗口」一次填报，后续换装、出口等环节由海关系统自动衔接。佛山海关驻高明办事处珠江码头监管科吴少杰把它概括为「一次申报、一单贯通、全程畅行」。

海关总署口岸监管司负责人的说法是，新模式将「一单制」「一箱制」融入多式联运监管，具有申报数据更简练、通关手续更便捷、物流操作更灵活的特点。

核心数据一览

这项改革的依据是海关总署2026年第12号公告，在原有出口铁公联运试点基础上，启动进出口货物海铁联运和水水中转多式联运监管模式试点。

公告对适用范围有硬约束：所称多式联运是指货物载运方式为集装箱载运，且境内运输方式为铁路运输或水路运输、进出境运输方式为水路运输的联运模式。载运货物范围还要符合海关总署令第89号、第110号的相关要求。

关于试点口岸范围，公开信息显示：1月27日，上海、南京、杭州、宁波、福州、厦门、南昌、青岛、济南、海口、重庆、南宁等海关率先开展试点。首批名单中没有广州海关。

佛山直到9月24日才跑通首票，时间上晚于首批试点约8个月。这说明试点范围在此后已逐步扩大，但具体到广州海关纳入试点的时点与文件编号，公开报道中未见明确表述，是本篇未能查到一手出处的一项。

过去佛山出口企业常为拖车、转关、异地查验耗费精力。这三件事的共同点是：都要有人在现场。

就地报关把这三件事压缩成一次申报。企业省下的第一项是时间成本——不用等沿海港的查验排期，不用在两地之间派人跑单。

第二项是沟通配合成本。新模式让企业可以根据航道水位和船舶作业需求，灵活安排转运换装时间。西江水位季节性变化明显，这一点对内河驳船的排期影响很大。

第三项是资金占用。货物在高明码头完成申报后即可上水，不必先在陆侧堆场等待，库存周转压力随之下降。不过这部分收益，目前没有公开的量化数据支撑。

趋势与结构拆解

高明的水水联运不是孤例。从今年3月高明—南沙首票水水中转货物启航，到9月高明—东莞航线开通，再到10月佛山—蛇口航线投用，佛山内河港与广州、东莞、深圳三大沿海枢纽港的水水联动格局基本成形。

佛山—蛇口航线的首票货是26吨佛山产釉面砖，数量不大，测试意味明显。佛山市杰森进出口贸易有限公司代理报关员王永杰表示，如今在高明珠江码头即可一次申报、一单贯通，驳船可衔接南沙、东莞、蛇口大船，船期选择更丰富。

佛山海关驻高明办事处珠江码头监管科副科长胡明亮给出了一个偏冷静的提醒：物流通道建好，还要让企业敢用、会用。个别企业顾虑新流程、系统对接问题，建议先以小批量货物试水，评估成本与时效。

这是新模式的真实门槛。申报字段精简了，但企业的系统改造与人员培训成本不会自动消失。对中小外贸企业而言，先试一票、算清账，可能比立刻切换全部出货通道更实际。

卖家应对与观察方向