摘要：10 月 12 日，中国汽车工业协会发布 2026 年 9 月汽车工业经济运行情况，工业和信息化部同步公布数据：当月我国汽车整车出口 105.3 万辆，环比增长 4.2%，同比增长 61.4%；其中新能源汽车出口 57.1 万辆，环比增长 8.6%，同比增长 ...

中汽协：9 月汽车出口 105.3 万辆增 61.4%，新能源 57.1 万辆增 157.2%

国内车市在降温，出口却在猛踩油门。

10 月 12 日，中国汽车工业协会发布 2026 年 9 月汽车工业经济运行情况，工业和信息化部同步公布数据：当月我国汽车整车出口 105.3 万辆，环比增长 4.2%，同比增长 61.4%；其中新能源汽车出口 57.1 万辆，环比增长 8.6%，同比增长 157.2%。

同一个 9 月，国内汽车产销分别完成 299 万辆和 295.6 万辆，同比分别下降 8.7% 和 8.4%。一冷一热之间，中汽协副秘书长陈士华给出的判语是四个字：内冷外热。

问题随之而来：出口已经把国内产销的缺口补上大半，这台引擎还能拉多久？

一、单月出口站上百万辆

据中汽协数据，9 月汽车整车出口 105.3 万辆，环比增长 4.2%。据央广网报道，从今年 6 月起，我国汽车出口已连续四个月超过 100 万辆。

结构上，新能源是绝对主力。9 月新能源汽车出口 57.1 万辆，环比增长 8.6%，同比增长 157.2%；传统燃料汽车出口 48.2 万辆，环比下降 0.6%，同比增长 12%。

人民网援引中汽协数据称，新能源汽车出口量占全部汽车出口量的比重已连续 4 个月过半。据国际在线报道，这一趋势被陈士华概括为「我国汽车出口以新能源汽车为主的趋势」。

工业和信息化部同步公布的细分数据还显示，9 月乘用车仍是出口基本盘，而新能源的增速远高于燃油车。一句话概括：单月出口的增量，大半来自电动化。

把时间线拉长到前三季度，出口的斜率更清楚：1 至 9 月，汽车整车出口 820.5 万辆，同比增长 65.8%。

其中新能源汽车出口 400.6 万辆，同比增长 1.3 倍；传统燃料汽车出口 420 万辆，同比增长 31.6%。新能源的增速是传统燃油车的四倍左右。

国内却是另一幅画面。1 至 9 月，汽车产销分别完成 2324.6 万辆和 2327.1 万辆，同比均下降 4.5%；9 月乘用车产销分别完成 262.6 万辆和 258.8 万辆，同比分别下降 9.4% 和 9.5%。

唯一的亮色在商用车：9 月商用车销量 36.9 万辆，同比微增 0.2%。新能源在国内的渗透则继续走高，据新华社报道，9 月新能源汽车新车销量占比达到 61.6%，已连续三个月突破 60%，1 至 9 月累计占比升至 53.6%。

核心数据一览

陈士华在发布会上表示，前三季度国内汽车市场持续承压、尚未得到有效改善，受多重因素影响，出口则继续保持高速增长，展现出强劲韧性。

企业层面的数字印证了这一点。据中国证券报报道，9 月比亚迪新能源汽车出口 18.07 万辆，同比增超 150%，去年同期只有 7.13 万辆；零跑上半年出口近 10 万辆，超过去年全年出口量。

产品端也在同步升级。据中国经济网报道，10 月 12 日开幕的巴黎车展上，共有 16 家中国车企携 25 个品牌参展，包括零跑、比亚迪、小鹏、长安等，产品布局较上届更趋成熟。

行业里逐渐形成的共识是：汽车出海已从「产品出海」迈向「产业链出海」，从整车出口延伸到零部件、售后网络与本地化产能。小鹏方面对媒体表示，过去欧洲是其出海主力市场，如今亚太市场增长势头同样强劲。

出口这架引擎并非没有杂音。

最直接的是基数效应。前三季度出口基数并不算高，65.8% 的同比增速里，有相当一部分来自低基数与新能源结构性红利的叠加，属于阶段性的强，而非长期确定的稳。

海外市场准入是不确定性的主要来源。关税调整、认证门槛、本地化率要求，都可能压缩单车的利润空间；而新能源出口占比连续过半月，意味着对政策与关税变化的敏感度也在放大。

陈士华的判断是，尽管外部环境复杂严峻，四季度行业有望保持平稳运行，其中出口预计仍将保持增长、全年有望超过 1000 万辆。但可以预见，各市场之间的冷热会明显分化，高增长与高摩擦会同时存在。

趋势与结构拆解

剥离整车的宏大叙事，这组数据对跨境电商与产业带卖家还有一层现实意义：整车出海往往带动汽配、改装件、充电配件等后市场品类的跨境需求，产业带的出海通道会随之变宽。

国内需求的托底动作也在加码。陈士华透露，2500 亿元消费品以旧换新资金已全部下达，存量政策将进一步增强实施效能，叠加地方与企业促消费活动，国内市场销量降幅有望收窄。

政策层面，《智能网联新能源汽车产业发展「十五五」规划》已于近期正式发布，聚焦关键核心技术攻关、车路云跨界融合、产业结构优化与国际化布局，行业被引导从规模增长转向质量提升。

需要提醒的是，汽配卖家若要顺着这条线布局，更稳妥的做法是跟着整车厂的海外售后网络走，用配套需求对冲单一市场的政策风险，而不是押注某一地区整车出口的短期爆发。

出口破千万辆几乎已是大概率事件。只是当海外关税与合规门槛继续抬高，中国汽车的性价比优势还能维持多久？这个问题，可能要等四季度和明年的数据来回答。

卖家应对与观察方向