洋浦港首靠万九箱级巨轮创纪录：洋浦国际集装箱码头 1 至 9 月吞吐 268 万标箱增 33.7%
一艘近400米的万九箱巨轮，是怎么靠上5号泊位的
2026年10月22日上午8点，中国香港籍超大型集装箱船舶“中海大西洋”轮靠上洋浦国际集装箱码头5号泊位。船长 399.67米、船宽 58.6米、额定载箱量 18982标箱，总吨 188638吨、最大载重吨 184320吨，是海南自贸港建设以来靠泊洋浦的最大集装箱船舶，也是洋浦港区开港以来接靠的最大箱船。
它跑的是中远海运美洲（美西）干线。靠泊是典型的多方联动作业：当天 6点30分 海南省交通运输厅船舶引航站登轮引航，配置 4艘拖轮 协助，洋浦海事局用“海巡艇＋无人机＋电子巡航”全程护航，边检站提前完成申报资料预审并落实“随靠随检、即办即走”，码头调度把深水泊位、岸桥、场桥一次性排布到位。
本轮装卸量值得单列：在洋浦完成 5574标箱 作业任务，洋浦经济开发区通报口径为“超5500标箱”，船时效率 163自然箱/小时。10月23日凌晨3点，该轮完成装卸后驶往下一站——中国香港。
纪录到底刷在哪一层，三个说法各有所指
图片来源：光明网 — 「中海大西洋」轮满载集装箱靠泊洋浦国际集装箱码头（https://m.gmw.cn/2026-10/23/content_1304578587.htm）
同一天至少三种“纪录”表述指向的不是同一件事：一是港区开港以来最大集装箱船舶靠泊纪录，洋浦经济开发区和儋州市融媒体中心用这个说法，锚定船舶尺度；二是刷新洋浦港大型集装箱船靠泊纪录，交通运输部官方微信的表述；三是刷新来琼船舶靠泊长度纪录，来自引航站通稿，锚定靠泊船长。
还有一个容易混进去的数字：500万标箱年设计通过能力。这是扩建工程一阶段的设计能力，不是已实现的吞吐量。码头现有连片作业岸线总长 1970米，官方称可满足全球最大 2.4万标箱集装箱船通航靠泊——这是硬件接纳上限，跟“中海大西洋”的18982标箱是两回事。
底子来自两轮基建：2025年4月，扩建工程一阶段一期15万吨级、20万吨级泊位验收启用；2025年10月，一阶段二期完成交工验收，1188米深水岸线成型。二期仍在推进中，属于在建，不是已建成能力。
268万标箱涨33.7%，先看这是谁的口径
268万标箱、同比增长33.7% 出自2026年10月16日在重庆举行的西部陆海新通道战略机遇与“双碳”实践产业合作对接会，由海南港航国际港务有限公司总经理罗平发布，海南日报、中国青年报随后引用。原文口径明确：“今年1至9月，洋浦国际集装箱码头完成集装箱吞吐量268万标箱”，指向单个码头，不是洋浦港所有港区打包后的合计数。
这不是抠字眼。洋浦港全港口径有另一套数据：2026年一季度，洋浦港集装箱吞吐量累计 98.37万标箱，同比增长 94.37%，其中国际集装箱吞吐量增速达199%，数据来自洋浦交通运输和港航局。两者不能直接相加或直接对比。
时间口径也要分清。“1至9月”是2026年1月到9月的累计量，不是当期单月量，也不是含10月的前三季度。封关节点是 2025年12月18日 海南自贸港全岛封关运作启动；封关百日（2025年12月18日至2026年3月26日）期间，洋浦港集装箱吞吐量超 103万标箱，同比增长100%，其中国际外贸集装箱 39万标箱，同比增长210.3%。
部分报道在并列叙述“封关百日超103万标箱”和“1至9月268万标箱”时，混用了全港与单码头两种口径。这两组数字来源不同，不能直接相减算出某段时间的增量。
数字之外：航线、通关、船队三条线索
航线在加密。截至2026年10月19日，洋浦港已开通内外贸集装箱航线 68条；2026年一季度这个数字还是65条。
通关侧也在提速。封关后“零关税”商品税目从1900个扩大到约6600个，洋浦海关推行“智慧＋信用”监管，优先采用H986等智能化设备，推广“分批出岛、集中申报”模式，出岛货物申报项目简化了60%以上。作业侧也有披露：截至2026年9月底，洋浦港洲际大型船舶作业完成 100艘次；截至10月23日，洋浦港累计靠离泊 211艘次 超大型集装箱船舶。
船队登记同步扩容。2026年8月18日，“国信海”轮完成入籍登记，“中国洋浦港”籍船舶突破 100艘，总运力超过 890万载重吨。
注意事项：几个最容易被读错的地方
⛔ 口径别串。 268万标箱是洋浦国际集装箱码头（单码头）2026年1至9月的累计吞吐量，洋浦港全港1至9月的合计数官方未披露。想引用全港数据，只能用洋浦交通运输和港航局发布的一季度98.37万标箱。
⛔ TEU和标箱不是一回事。 官方通稿在描述码头接纳能力时出现过“2.4万标箱”和“2.4万TEU”两种写法，官方未统一口径，转述时宜保留原文表述，不要自行换算。
⛔ 设计能力不是实际产量。 500万标箱是扩建工程一阶段的年设计通过能力，1970米是现有连片岸线长度，2.4万标箱是泊位接纳上限，三者都不能直接读成已实现的吞吐量。
⛔ 船舶参数细节有出入。 船宽一项，洋浦经济开发区官网和交通运输部通稿记为 58.6米，引航站通稿记为 58.73米；作业装卸量也有“5574标箱”和“超5500标箱”两种表述。引用具体数字时注明出处更稳妥。
⛔ 不做因果推导。 通关提速、航线加密与箱量增长在时间上同步出现，官方通稿并未量化拆解因果关系，读者不宜替官方下结论。同样，扩建工程二期、“十五五”港航目标都还是建设与规划口径，不等于已落地见效。
FAQ
Q：这次靠的是洋浦港，还是洋浦国际集装箱码头？
A：靠泊地点是洋浦国际集装箱码头5号泊位，运营主体为中远海运洋浦港。洋浦港是包含该码头在内的港口概念，两者不能划等号，这也是268万标箱要说明口径的原因。
Q：18982标箱是这艘船的载箱量，还是这一票的装卸量？
A：18982标箱是该轮的额定载箱量，官方口径为“可装载18982个标准集装箱”。本轮在洋浦的实际装卸作业量是5574标箱，船上并未满载。
Q：1至9月增长33.7%，是不是封关带来的？
A：官方通稿没有给出因果拆解。封关是2025年12月18日启动的，而1至9月这个区间跨了封关前后，不能简单归因。同期一季度全港数据同比增长94.37%，增速也有前低基数因素。
Q：洋浦港现在的实际吞吐能力是多少？
A：已披露的实测数据是2026年一季度全港98.37万标箱。500万标箱为年设计通过能力，单日或多日的实测吞吐量官方未披露。
参考来源
- 洋浦经济开发区政府网：《超大型集装箱船舶“中海大西洋”轮首靠洋浦港》，2026年10月22日。
- 洋浦经济开发区政府网：《全程护航叠加高效通关 保障海南自贸港超大型集装箱船舶靠泊洋浦港》，2026年10月22日。
- 海南日报：《重庆、钦州、洋浦三港联动 洋浦前9月集装箱吞吐量同比增长33.7%》，2026年10月19日。
- 海南省人民政府网：《洋浦港一季度实现港口生产“开门红”》，2026年4月。