南航物流 2026 冬春航季首次开两条洲际全货机循环线：浦东往返迈阿密与浦东往返阿姆斯特丹奥斯陆

从 10 月 25 日起，全国民航正式执行 2026 冬春航季航班计划，本航季至 2027 年 3 月 27 日结束。南航物流在这个新航季的动作集中在上海两大机场：在浦东加密国际客运腹舱运力、新开多条国内直飞航线，并首次推出两条往返浦东的洲际全货机循环线。据《中国民航报》、中国民航网报道，这是南航物流首次把两条洲际全货机循环线放在浦东。

两条循环线各走什么货

第一条是浦东—美国迈阿密—浦东的跨太平洋干线。官方表述是借力安克雷奇成熟中转节点直抵北美南部物流门户，重点承接跨境电商、高附加值电子、汽配及时尚快消货源，补齐长三角至美东南区域的直达运力短板。南航集团本航季计划中提到，浦东—迈阿密货运航线将于 11 月 11 日起开航。

第二条是浦东—荷兰阿姆斯特丹—挪威奥斯陆—浦东。这条线瞄准北欧温控生鲜赛道，依托成熟的温控保障体系，实现冰鲜三文鱼等海产从"渔场"到"餐桌"的快速中转与优先清关，官方把它定位为服务中欧、中挪双边贸易往来。

两条航线均采用全货机执飞。官方表述提到班期稳定，可一站式覆盖普货、温控货与高价值特种货的多元需求。

客运腹舱与国内直飞也在同步调整

图片来源：中国民航网 — 南航全货机停在机坪，机身标有中国南方航空货机字样（http://www.caacnews.com.cn/1/6/202610/t20261022_1397936.html）

全货机之外，浦东的客运腹舱运力同步加密。国际侧，浦东—韩国首尔早班持续升级为宽体机执飞，单班腹舱载运能力显著提升，加密的是上海对接韩国核心经济圈的空运通道。国内侧新开浦东—乌鲁木齐直飞往返航线，进一步提升进疆运力支撑；另新开浦东—佳木斯直飞往返航线，每周二、四、六由窄体机执飞，一端串联东北特色农产品外运通道，一端接驳冬季冰雪旅游经济。

放在南航集团整体盘子看，本航季南航计划执行航班超 49 万班次，其中客运航班超 48.5 万班次、货运航班总量超 5300 班次；货运网络除浦东两条循环线外，还规划新增广州—重庆—格拉斯哥—广州。

换季前的地面准备

针对冬春季复杂天气与年末货运旺季叠加的情况，南航物流华东区域营销中心已按冬春季天气特征与航线情况开展专项培训，优化温控箱、特种货物交付等流程。南航物流华东区域营销中心方面表示，这一轮准备是为了让换季运行安全平稳，为电商旺季与生鲜进口高峰提供保障。

官方未披露的部分

**两条全货机循环线的具体班期、执飞机型、单班载量与舱位价格，官方均未披露。**官方对浦东—迈阿密给出的唯一时间信息是南航集团计划中的 11 月 11 日开航，浦东—佳木斯则明确到每周二、四、六三班窄体机。另外，南航物流本航季的货运总运力增量数字未公开，两条循环线各承运多少货量也没有披露口径。

注意事项

• 本篇主体是上海浦东的两条洲际全货机循环线，与南航集团广州枢纽的航线安排是两回事，两者不要混写。
• 两条循环线是"浦东—迈阿密—浦东"和"浦东—阿姆斯特丹—奥斯陆—浦东"，都是往返循环，不是单程航线。
• 官方未披露班期、机型、载量与舱位价格，官方对浦东—迈阿密只给了 11 月 11 日这个开航日，"班期稳定"是定性表述，不等于公布了具体班次。
• 浦东—佳木斯的每周二、四、六是客运直飞航线的班期，与两条全货机循环线的班期无关。
• 浦东—首尔早班是客机腹舱运力的升级，与全货机业务分属不同口径。

FAQ

这两条循环线分别是什么？ 浦东—美国迈阿密—浦东，以及浦东—荷兰阿姆斯特丹—挪威奥斯陆—浦东，均为全货机执飞的往返循环线。

为什么要经停阿姆斯特丹再飞奥斯陆？ 第二条线瞄准北欧温控生鲜赛道，借道阿姆斯特丹接续奥斯陆，官方称依托成熟的温控保障体系实现冰鲜海产的快速中转与优先清关。

浦东—迈阿密什么时候开航？ 南航集团本航季计划中写的是 11 月 11 日起开航。更细的班期、机型和舱位信息官方未公布。

新航季还有哪些浦东相关的新开航线？ 客运方面新开浦东—乌鲁木齐、浦东—佳木斯两条直飞往返航线，浦东—首尔早班升级为宽体机执飞。

参考来源

• 中国民航网：《织密全球通道 南航物流2026冬春航季在沪运力再升级》（2026-10-22，《中国民航报》、中国民航网记者胡夕姮 通讯员王舒怡、许乐、戴敏婕）
• 民航资源网：《新航季计划执行航班超49万班次 南航集团将正式执行2026/27冬春航季航班计划》（2026-10-22）
• 南方财经全媒体集团 / 21世纪经济报道：《18.9万境外采购商来穗，航司抢滩广交会泼天流量》（2026-10-22）