达飞 10/1 起远东至美线加收旺季附加费：45 尺箱每箱 5065 美元，印度次大陆线最高涨 1 万美元
达飞轮船（CMA CGM）已发布官方调价通知：自 2026 年 10 月 1 日起（至另行通知），对远东全域发往美国的所有航线统一征收旺季附加费（PSS）。这是美线货主接下来两个月必须重新核算的一笔硬成本。
按达飞官网通知原文，远东（不含孟加拉国）至美国、檀香山与 Dutch Harbor 除外的所有货物，PSS 标准为：20 尺箱 3600 美元、40 尺箱 4000 美元、45 尺箱 5065 美元。需要说明的是，官方通知里的 5065 美元对应的是 45 尺箱（45'）这一档，不是 40 尺高柜，订舱报价时务必按箱型逐项核对，别按惯性套档。
印度次大陆方向的落差更大。同样是 10 月 1 日起，印度次大陆及孟加拉国至美国西海岸的收费标准与远东一致；但至美国东海岸和墨西哥湾沿岸的 PSS 提高到 10000 美元/箱，且不分箱型——20 尺、40 尺、45 尺、冷藏箱一律按这个数收。
一、三档费率背后的定价逻辑
把达飞这轮通知摊开看，其实是一张按起运地和目的港分档的价目表，差异非常明显。
第一档是远东至美国全境（檀香山、Dutch Harbor 除外），3600/4000/5065 美元三档，覆盖所有货物。第二档是印度次大陆及孟加拉国至美西，费率与远东完全对齐。第三档是印度次大陆及孟加拉国至美东与墨西哥湾，一口价 10000 美元/箱。
达飞印度方面 9 月 4 日发布的客户通知也确认了这一点：自 10 月 1 日起，相关航线的 20 尺、40 尺、40 尺高柜、冷藏箱及 45 尺箱的 PSS 均达到 10000 美元。
为什么美东、美湾比美西双出一倍多？行业内的解释集中在两点：美东与美湾的旺季进口需求更集中，港口作业效率与拥堵程度比美西更紧张，船公司用高额附加费筛选货量、平衡航线运力投放；同时巴拿马运河通行配额收紧，美东线的有效舱位本就偏紧。
二、中国出运的货物怎么执行
这一条对国内卖家尤其重要。达飞在通知中明确：对于从中国出运的货物，相关 PSS 将视上海航运交易所的备案情况执行，和/或直接计入海运费。
也就是说，中国出口的美线货物，最终账单上的呈现方式可能有两种——单独列一笔附加费，或者被吸收进海运费报价里，表面看不到但总价已经包含。无论是哪种，都要在订舱前向船公司或一级货代确认清楚，否则很容易出现「报价没变、总成本变了」的偏差。
还有一条容易被忽略：PSS 是海运费之外的附加费。达飞同时提示，燃油相关附加费、起运港与目的港 THC、安全相关附加费，以及其他应急和当地费用仍可能另行适用。这几项叠上去，才是四季度美线的真实到岸成本。
三、同一周，达飞还连发了多份非洲线通知
美线之外，达飞 9 月 17 日还发布了多份附加费通知，主要落在非洲方向。
中国至西非：自 2026 年 9 月 21 日装船起调整，且适用于短期合同。按目的地区域分档，中国及中国特别行政区至西非北部航区最高 200 美元/TEU；至加纳、多哥 150 美元/TEU；至塞内加尔 100 美元/TEU；至西非南部航区 75 美元/TEU；中国中部及南部至西非中部航区（尼日利亚、科特迪瓦、贝宁、赤道几内亚，不含加纳）50 美元/TEU。干货与冷藏箱均适用。
毛里求斯：同日起，中国、东北亚及东南亚至路易港（Port Louis）的所有货物加收 200 美元/TEU。
南非德班：据达飞 9 月 10 日通知，自 9 月 17 日装船起，中国至德班港所有货物加收 100 美元/TEU；达飞官网 9 月 17 日的最新通知列表中，另有一份涉及中国、东北亚及东南亚至德班的 PSS 通知，生效日期显示为 9 月 25 日。两份通知起运地范围不同，实际订舱应以对应起运地和装船日期的最新费率为准。
此外，达飞 9 月 17 日还通知，原计划 9 月 20 日生效的北欧至美国 PSS 调整推迟至 10 月 1 日：北欧至美东、美西及墨西哥湾沿岸，20 尺箱加收 1000 美元，40 尺、40 尺高箱及 45 尺箱加收 2000 美元，适用于干货和冷藏箱，不含超限货。
四、叠加国庆出货潮和港口拥堵
时间点值得玩味。10 月 1 日生效，正好压在国庆长假前。
一方面，9 月底是节前集中出货的高峰，舱位本就紧张；另一方面，全球港口拥堵仍在消化期——据 Linerlytica 统计，8 月下旬全球在港待泊集装箱船运力一度突破 430 万 TEU，超过 2022 年疫情峰值，船舶周转效率下降、有效运力收缩。两头一挤，10 月美线的物流成本基本没有下行的空间。
从 SCFI 9 月 11 日的数据看，远东至美西每 FEU 已报 7339 美元、美东 10479 美元，且仍在续涨。PSS 加上去，一条 40 尺箱的到岸成本会再抬一个台阶。
五、四季度成本怎么核
第一，按箱型和目的港逐项核价。别用一个综合费率套全部订单，5065 美元对应的是 45 尺箱，10000 美元是印度次大陆至美东美湾的一口价，中国出运还要看是否已计入海运费。
第二，把附加费清单拉全。PSS 之外，燃油附加费、THC、安全附加费、应急与当地费用是否另收，让货代出一份完整报价单，而不是只报海运费。
第三，重排出货节奏。国庆前能装的货尽量往前压，节后的货要有 10 月运价整体上移的心理预期。
第四，对低货值、体积大的品类，趁早测算是否还撑得住。附加费是按箱收的，与货值无关，货值越低，成本占比打得越狠。
真正的考验不是 10 月 1 日这一天，而是这轮 PSS 会挂多久——通知里写的是「至另行通知」。
六、参考资料
- CMA CGM 官网调价通知：《PSS - From Far East & Indian Subcontinent to the USA》
- Container News：《CMA CGM introduces PSS of up to US$10,000 on Asia-US trades》
- SeaNews：《CMA CGM Implements Significant Peak Season Surcharges for Asia-to-US Routes》
- 维运网：《9 月下旬集装箱航运市场附加费调整：达飞 9 月 17 日多份通知》
- 物流巴士：《达飞连发 4 份公告，多条航线 PSS 上调》
- 上海航运交易所（经浙江省贸促会转载）：《运价 7 连涨！美线续涨、东南亚大涨》
- Linerlytica：《全球在港待泊集装箱船运力突破 430 万 TEU》