全球在港待泊运力突破 430 万 TEU：超 2022 疫情峰值 400 万，滞箱费与堆存费同步承压
一个数字先摆在这里：据航运咨询机构 Linerlytica 统计，8 月下旬全球等待靠泊的集装箱船运力一度达到约 431 万 TEU，超过 2022 年疫情期间约 400 万 TEU 的峰值水平。按平均每船 14000 TEU 折算，这相当于 300 多艘船同时排在港外等一个泊位。
但这里有个口径要说清楚。全球集装箱船队规模已从当年的水平扩张到约 3440 万 TEU，所以 431 万 TEU 占船队比例约 12.6%，尚未超过疫情最严峻时期的相对占比。绝对量创新高，相对比例还没到极端——这两个结论同时成立。
对货主来说，纠结比例没有意义。真正的问题是：你的柜子还要等多久，以及这段时间谁在收费。
一、台风沙德尔打的那一拳
这轮拥堵的直接触发点，是台风。
8 月 28 日，台风「沙德尔」登陆浙江，最大风力 12 级，宁波港一度全面停工停产，上海洋山港等泊时间大幅拉长。此前台风「白海豚」造成的积压还没消化完，两轮天气冲击叠在了一起。
具体到港：上海洋山港 Gemini 联盟大船等泊 5—7 天，小船 8—10 天，非联盟船 7—11 天；宁波港 Gemini 服务等泊 4—5 天，非 Gemini 服务 3—6 天；上海港外锚地等待运力一度超过 150 万 TEU。
分散在全球看，北亚是重灾区。Linerlytica 数据显示北亚地区约有 220 万至 250 万 TEU 船舶运力在等泊，占全球等待运力的近一半到 54%。上海一度有 139 艘船排队，宁波 77 艘。
二、准班率 56.4% 意味着什么
拥堵很快传导到了船期可靠性上。据 Sea-Intelligence 统计，2026 年 7 月全球集装箱船期准班率降至 56.4%，晚到船舶的平均延误时间达到 6.06 天，是 2026 年年内最差的一档读数。
亚洲主要港口的表现尤其难看：上海准班率约 21.0%，宁波约 34.6%，盐田约 48.3%。也就是说，从上海出的船，五条里有四条不能按计划靠。
更关键的是，船司几乎没有腾挪空间。全球 5400 余艘在营船舶中，闲置的只有约 55 艘，闲置率仅 0.5%。几乎所有能跑的船都已经跑上了，港口一旦大规模拥堵，船公司调不出备用船来补缺口。Sea-Intelligence 测算，因延误和拥堵无法正常周转的运力约 170 万 TEU，约占全球船队 5%。
这也是为什么 Linerlytica 给出的判断偏悲观：完全消化这波积压，需要四个半到六个月。
三、滞箱费和堆存费，到底怎么算
拥堵的直接后果，是两笔钱开始跑起来：滞箱费（detention）和堆存费（demurrage）。虽然中文语境里常被混着叫，但口径不同。
滞箱费按集装箱在码头外的占用天数算，也就是柜子从提离码头到还空箱的这段时间，超过免费天数后按天阶梯计价，箱型越大、天数越长，单价通常越高。堆存费按集装箱在码头内的堆存天数算，柜子卸船后一直没提走，超期按天收。旺季拥堵时，两笔费用会同时触发：船晚靠导致卸船延后，卸完又提不走。
这里有两个实操要点。第一，免箱期和免堆期是可以谈的。出货前就向船公司或货代书面申请 14 天甚至 21 天免柜期，成本远低于事后申诉。第二，明确费用分担主体。因船期延误导致的堆存费，与因收货人未及时提货导致的滞箱费，责任方不同，建议在订舱委托书里就写清楚，避免到港后互相推。
四、四季度，时效垫该留多长
参考几家机构的口径，当前比较稳妥的做法是：
对出口端，至少预留两周缓冲，并把国庆 10 月 1 日至 7 日的假期单独算进去——假前没装上船的货，节后回来面对的是一个更长而不是更短的队列。逐票确认船舶位置、实际靠泊窗口和码头截港时间，别拿订舱确认书上的 ETD 当交付依据。
对进口端和做海外仓补货的卖家，重点核实目的港码头的免堆规则与免箱规则，提前与清关行、卡车公司排好提柜窗口。热点航线建议提前 3—4 周锁舱。
对高货值、时效敏感的货，评估替代港口方案：换个拥堵较轻的国内港口出运，会增加一段内陆运输和一次新的报关，但在 5 天以上的等泊面前，这笔账往往是划算的。
五、别把拥堵当成一次性事件
一个容易被忽略的变量是运价。拥堵推高运价的路径很直接：船舶周转变慢，同一条航线完成一个航次需要更多船，有效运力被动收缩。在闲置率只有 0.5% 的情况下，这个缺口补不上。
所以四季度真正的风险不是运费涨多少，而是交付窗口变得不可预测。当准班率只有 56.4%、平均延误 6 天以上，卖家的库存模型、补货节奏、平台时效承诺都要跟着重算。
能提前出的货，尽量别压在旺季最后一班船；对时效要求高的，提前准备替代港口和运输方案。拥堵能不能在六个月里消化完，取决于台风季是否收尾、闲置运力是否回补，也取决于四季度货量会不会再冲一波。到那时，答案才会真正浮出水面。
六、参考资料
- Linerlytica：《全球在港待泊集装箱船运力突破 430 万 TEU（8 月下旬读数）》
- Sea-Intelligence：《2026 年 7 月全球班轮准班率降至 56.4%》
- Kuehne+Nagel：《Port operational updates from around the world (9 - 15 Sep 2026)》
- Carpamann Supply Chain：《Golden Week pre-build meets record typhoon backlog as 4.31m TEU wait for berth》
- 长帆国际物流：《全球港口拥堵升温，待泊运力一度达约 430 万 TEU》
- 国际船舶网：《SCFI 七连涨！国庆前出货潮能否支撑集运运价？》