达飞西非附加费 11 月 8 日按起运地分档：华南及港澳 950 美元，北方口岸降至 550
同一条航线、同一个目的港，起运地不一样，附加费能差 400 美元一箱。11 月 5 日，达飞一天连发两份旺季附加费通告，全部指向西非。到 11 月 8 日新费率落地，西非中部航线在 24 天里已经第四次调整，而这回还是头一次按起运地拆档。
先看数字。达飞西非中部区间的费率轨迹是：10 月 15 日起 200 美元/TEU，10 月 22 日起 350 美元，11 月 1 日起 700 美元，11 月 8 日起分档——中国北方及华北 550 美元，华南及中国香港、中国澳门 950 美元。从 200 到 950，24 天涨了 750 美元。对做西非线的卖家来说，报价单上的附加费一栏，已经没法按月填了。
一、一天两份通告
据达飞官网 11 月 5 日发布的通告，第一份针对中国内地及中国香港、中国澳门至西非，自 11 月 8 日（按装船日计）起执行，适用于干货、冷藏货及短期合同。
第二份针对东南亚起运的货物，自 11 月 15 日起收 500 美元/TEU，同样是干货与冷藏货、按装船日计算。
两份通告生效日不同，中间隔了 7 天。这个时间差，后面会说到它的用处。
二、首次按起运地拆档
这一轮最值得记录的，不是涨幅，而是结构变化。
此前无论 200、350 还是 700 美元，都是全中国统一费率。11 月 8 日起，达飞把西非中部区间（尼日利亚、科特迪瓦、贝宁、赤道几内亚、多哥）按起运地拆成两档：北方及华北降至 550 美元/TEU，华南及港澳升至 950 美元/TEU。
也就是说，同样是发往拉各斯，从青岛装船和从盐田装船，仅附加费一项就差 400 美元/TEU。第一次出现同一条航线按起点定价的安排。
要提醒的是，这 400 美元是起运地不同造成的档位差额，不是涨幅。北方口岸是降了 150 美元，华南才是涨了 250 美元，两个方向同时发生。
三、其他船司的动作
西非线不是达飞一家在调。
马士基 10 月 12 日发布通告，自 10 月 26 日起对中国内地、中国香港及中国台湾至西非所有港口加收旺季附加费：20 尺干箱及冷藏箱 800 美元/箱，40 尺干箱及冷藏箱、45 尺高箱均为 1600 美元/箱，且不适用 SPOT 订舱。
赫伯罗特也公告，自 11 月 6 日起，亚洲及大洋洲至加纳特马港收 400 美元/TEU，全部箱型适用——注意其范围仅特马港一个目的港，不能按标题理解为西非全区。
问题也随之而来：不同船司、同一航线，附加费金额并不一致。达飞按 TEU 分档，马士基按箱型定价，赫伯罗特只圈了一个港口。报价前按实际承运人核对，是唯一的稳妥做法。
四、卖家怎么算总账
对华南出货西非的卖家，现在摆着两条路：华南直发，附加费 950 美元/TEU；或者把货拖到华北口岸上船，附加费 550 美元，但要加上内陆拖运费。
到底走哪条，别只看海运费单价，把「华北口岸加内陆拖运」和「华南直发加 400 美元」两笔总账摆在一起算。货量大、拖运距离短的，华北中转未必贵；反之华南直发可能更省心。
另外两个动作：一是西非目的港本来就有拥堵和滞港问题，改港、多一次转运的成本要单列进报价，不能混在海运费里；二是东南亚起运的货，11 月 15 日才执行新费率，中间有 7 天窗口，赶得上装船的还能按旧节奏走。
五、盯紧装船日
达飞这两份通告都以装船日为准。11 月 8 日前后装船的货，逐票核对适用费率，别按订舱时的数字直接锁成本。
还有一个背景要记：这条线今年反复过山车。据达飞官网通告，7 月 16 日起西非中部及南部航线附加费曾降到 125 美元/TEU，北线一度取消收费；10 月中旬重新爬坡，三个月内从 125 涨到 950。现在的费率不代表稳定状态，报价留出浮动空间，是这条线今年教给所有货代的功课。
所以，西非线的报价体系正在从「一口价」走向「按起运地、按箱型、按合同类型逐项拆」。到下一份通告出来之前，你的报价单拆得够细吗？
六、参考资料
- 达飞官网：《PSS - From China to West Africa》（2026 年 11 月 5 日通告）
- 马士基官网：《Peak Season Surcharge for the scope: FAR EAST ASIA to WEST AFRICA (W1FW)》
- 亿恩网：《西非航线附加费 24 天四连调，华南起运涨至 950 美元每 TEU》
- 维运网：《三大船司巨头接连调整西非附加费，货代报价面临新压力》
- 航运界：《达飞、马士基、赫伯罗特上调非洲航线旺季附加费 最高 1600 美元/箱》
- 锦程物流：《又涨了！中国出发贵一倍：最高 1600 美元/箱》