马士基远东至南非旺季费 11 月 9 日涨到 4 倍：20 尺 1000 美元、40 尺 2000 美元，德班港另收拥堵费
同一个 11 月，欧美航线在跌价，南非航线在翻着倍地加钱。一张账单里挤进四项费用，Q4 走南非线的卖家得重新算账了。
马士基 10 月 26 日发布公告：自 2026 年 11 月 9 日起，对远东亚洲至南非、毛里求斯的货物加收旺季附加费（PSS），20 尺柜 1000 美元、40 尺柜 2000 美元，执行至另行通知。越南起运货物 11 月 10 日起生效。起运范围覆盖中国、中国香港、印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南等十多个市场。
一、一个月内连涨两级
单看 1000/2000 美元还不够震撼，把时间轴拉出来看才知道这条线涨得多急。
9 月 29 日，马士基宣布远东至南非、毛里求斯航线 PSS 自 10 月 15 日起执行 250 美元/20 尺、500 美元/40 尺。不到一个月后的 10 月 26 日，新公告直接把两档费率推到 1000 美元和 2000 美元——20 尺柜涨到原来的 4 倍。
同期东非方向也在动：中国及香港至肯尼亚蒙巴萨 11 月 9 日起 PSS 为 1000 美元/20 尺、2000 美元/40 尺；至坦桑尼亚达累斯萨拉姆为 1200 美元/20 尺、2000 美元/40 尺。
马士基公告同时明确，非现货订舱按价格计算日期（PCD）确定适用费率，普通订舱看订舱确认时的首段航程开航日。10 月订舱、11 月装船的货，会直接吃到新版费率，不能想当然认为早订舱就锁住旧价。
二、三项成本叠上来
PSS 只是第一项。同一条航线上，还有三笔钱在排队。
达飞对南非方向加价更早也更猛：华南起运至德班的 PSS 为 1050 美元/TEU，华北、华中起运达 1150 美元/TEU，10 月下旬装运的普通货、危险品都适用。
第二项是德班拥堵费。马士基自 11 月 1 日起对远东、中东、印度至德班的货物加收拥堵费 450 美元/20 尺、900 美元/40 尺（发往中国方向为 400/800 美元）。
第三项来自南非港务端：南非进出口港口附加费自 11 月 15 日起从 52 兰特/箱上调至 91 兰特/箱，涨幅超过七成。
四项相加，一个 40 尺柜的 Q4 到岸成本增量轻松突破 3000 美元，还没算基本海运费本身。
三、大盘在跌、南非在涨
这轮南非线涨价最反常识的地方，是它和大盘完全脱节。
上海航运交易所 11 月 6 日发布的 SCFI 报 3633.45 点，周跌 1.46%，终止了此前四周的连涨。欧美主力航线几乎全线下挫：欧线 3479 美元/FEU，周跌 3.0%；美东 9857 美元/FEU，周跌 3.4%，跌破万美元关口；南美线（桑托斯）40 尺箱运价 4258 美元，单周大跌 8.3%。
地中海是少数逆势上涨的干线，4366 美元/FEU，周涨 1.1%。而涨得最突出的，正是德班航线——行业平台数据显示，上海至德班 40 尺柜运价 6 周内从约 4200 美元涨到 7550 美元，累计涨幅接近 80%，其中最近一周单周跳涨约 1300 美元。
一边是淡季出货放缓、欧美线特惠价抢货，一边是南非线附加费层层加码。同一个 11 月，两条完全相反的曲线。
四、德班堵在哪
南非线的底气来自德班港的真实拥堵。
德班港的拥堵从 8 月 26 日开始发酵：码头操作系统迁移失败导致吞吐量下降约 26%，叠加设备老化和 10 月强风。南部非洲货运代理协会（SAAFF）的数据显示，10 月中旬 7 天内到港的 14 艘船中，10 艘在港超过 48 小时，半数船期停留时长达 104 小时；SAAFF 建模测算，清完积压需要约一个月，对供应链的影响约 18 天。
港口堵、周转慢，等于一组船每跑一趟多耗十几天，有效运力被吞掉。船司连发多轮加价公告的底气，正是从这里来的。马士基甚至已把开普敦移出南非至欧洲航线（SAECS）的挂靠序列，部分货物改靠恩古拉港。
需要分清的是，这几笔钱的性质各不相同：PSS 是按季节收的旺季附加费，与 GRI（调整基础运价）不是一回事；港口附加费是南非港务当局的收费，收费主体与船司附加费不同，改船司也躲不掉。
五、卖家动作清单
南非与东南非线 Q4 发货的卖家，账要这么算。
第一，到岸成本按四项分列：海运费、PSS、拥堵费、港口费，分别核对生效日期和计费口径，别打包成一个「海运费」糊过去。
第二，已签单未出运的，赶紧和买方确认附加费由谁承担，把条款写进合同再发货。达飞 PSS 按装船日计，马士基按 PCD 计，10 月订舱、11 月装船的货最容易踩在新旧费率的边界上。
第三，德班舱位紧、堵港周期还没过去，订舱窗口往前挪，交货期留出 15 至 20 天缓冲，免箱期尽量谈到 14 天以上。高值急单可以评估恩古拉、伊丽莎白港分流或海空联运。
大盘在跌、南非在涨的反差，短期看不到反转的理由——SAAFF 测算的影响期正好覆盖 11 月上半月。真正的悬念是：12 月圣诞货出完，这条线的四项叠加成本，是跟着淡季回落，还是继续顶着拥堵往上走？
六、参考资料
- 马士基官网：Peak Season Surcharge for the scope Far East Asia to South Africa & Mauritius（2026 年 10 月 26 日公告）
- 浙江省贸促会：最高涨 2000 美元！马士基调整附加费直翻四倍！出口商成本增加
- 罗新国际：船公司宣布上调中国至肯尼亚、坦桑尼亚及南非等多条航线旺季附加费
- 浙江沛洋国际：11 月非洲、中东航线附加费全面爆表
- 明日数航：南非 6 周暴涨 78%！德班港严重拥堵，达飞 PSS 高达 1150 美元
- 工商时报：SCFI 翻黑下跌 1.46%，美东线运价跌破万美元大关
- 上海航运交易所：中国出口集装箱运输市场周报（2026.10.31—2026.11.06）