ONE 与长荣红海复航船期落地：11 月 10 日宁波首航、12 日青岛起航，长荣先跑双周班
红海复航这件事，终于从表态变成了具体到船名和航次的时刻表。海洋网联（ONE）确认旗下两条亚洲—地中海航线各按指定航次恢复经红海与苏伊士运河航行，首航船舶、抵港日期全部公布；长荣海运则宣布 11 月 12 日起重启中国—红海航线，这是其自 2024 年 1 月以来首次把自有船舶派回红海。复航是好事，但船期表上的细节，比「复航」两个字本身重要得多。
一、ONE：两条航线，两个航次
据 ONE 官方通知，在完成区域安全评估后，Premier 联盟旗下 MD1 和 MS2 两条航线从指定航次起恢复经红海及苏伊士运河航行。
第一条 MD1 航线，首航船舶为 YM TRUST 轮（航次 106W），预计 11 月 10 日抵达宁波港。去程港序：宁波—上海—蛇口—新加坡—苏科纳—苏伊士运河，随后停靠达米埃塔、伊斯坦布尔地区、伊兹米特与梅尔辛，再经运河返回，挂新加坡、高雄与宁波。主攻东地中海、土耳其方向。
第二条 MS2 航线，首航船舶为 ONE SYNERGY 轮（航次 002W），计划 11 月 16 日抵达青岛港。去程串青岛、釜山、上海、宁波、高雄、蛇口、新加坡与苏伊士运河，后挂比雷埃夫斯、瓦伦西亚、巴塞罗那、热那亚、拉斯佩齐亚与福斯；回程经苏伊士运河，并挂林查班、盖梅、盐田、釜山、长滩与奥克兰。覆盖西地中海。
ONE 在通知中说明，复航决定是在评估地区安全形势后作出的，公司仍将持续监测中东局势，必要时调整航线。
二、长荣：三年后重返红海
长荣的动作更受关注。据长荣海运公告，公司计划自 11 月 12 日起恢复中国至红海航线，首航自青岛出发，由 EVER SUPERB 轮（航次 117W）执行。
新挂港顺序为：青岛—上海—宁波—蛇口—新加坡—吉达—苏科纳—亚喀巴，再经吉达与巴生港返回青岛。吉达、苏科纳、亚喀巴这些红海沿岸港口，时隔近三年重新出现在长荣的自有航线网络里。
运力安排上，航线初期投入 4 艘 7000 至 9000 标箱船，按双周班运行，完整航线周转周期约 56 天。
问题也随之而来：4 艘船、双周班，意味着初期舱位有限。而这是长荣自 2024 年 1 月红海局势导致大规模绕航以来，首次重新安排自有船舶进入红海地区——标志性意义大，但要说运力恢复，还早。
三、复航到什么程度
需要划清边界：这次恢复的是部分航次与部分航线，不是全网复航。
ONE 只动了 MD1、MS2 两条航线，其他亚欧航线仍在按原有安排执行；长荣先跑的是中国—红海直航这条线，欧地干线节奏另算。行业里双周班与周班并存的局面会持续一段时间，实际船期以船司放舱为准。
另外，复航的前提仍是安全局势稳定。ONE 的原话是「必要时调整航线」——换句话说，任何安全事件都可能让航线回撤，绕好望角的预案不能扔。
四、卖家动作清单
欧线与中东线的卖家，有三件事现在就该做。
第一，按新船期重排补货与到仓节奏。改回苏伊士后航程缩短了，但班期密度没有恢复，别按「天天有船」的假设排产——MD1 十天才一班，长荣半个月一班。
第二，长荣初期双周班、只有 4 艘船，红海直航舱位大概率紧张，订舱窗口要往前挪，热门航次可能开舱就抢完。
第三，在途货逐票核对是否改挂苏伊士。改线之后，预计到港日会提前，免用箱期从到港起算，都要跟着重新确认，不然滞箱费容易算错账。
五、值得盯的后续
复航是一个动态过程，不是一次性事件。据行业媒体统计，此前达飞、中远、东方海外等船司已陆续恢复苏伊士通行，这一次 Premier 联盟交出具体船名航次，长荣重启直航红海的服务，红海方向的舱位供给会逐步回补。
对卖家来说，运力回补的直接影响是欧地线运价预期承压，中转红海沿岸市场的交货期显著缩短。但越是这种时候，越要盯每一条公告：今天是船期表上的 11 月 10 日，明天也可能变成新的绕航通知。
红海复航从「个别试探」走到「联盟成规模回归」，接下来的变量是保费与安全局势。你的出货计划里，绕行预案还留着吗？
六、参考资料
- 海洋网联船务（ONE）官方通知：MD1、MS2 航线恢复经红海及苏伊士运河航行
- 长荣海运公告：重启中国—红海 OGRD 航线服务
- 船务资讯：《最新船期！ONE、长荣复航苏伊士/红海！》
- 搜航网：《最新船期！ONE、长荣复航苏伊士/红海！》
- 智通财经/招商证券观点：船东复航红海进程加速分析
- 浙江沛洋国际供应链：《ONE 官宣 MD1、MS2 航线 11 月复走红海》