舟山完成全球首例绿氨船对船加注：1000 吨绿氨上船，专用加注船执行
10 月 13 日上午 10 时 50 分，舟山引航员登上「盛航永乐」轮。12 时 30 分，这艘全球首艘专用液氨加注船靠妥比利时籍氨双燃料船「MINERAL EUROPA」轮，软管接通，1000 吨绿氨开始过驳。约 4 小时后作业结束。
这不是一次普通的加油。被加注的燃料产自吉林松原，用风光绿电制氢再合成氨；加注地点不在码头泊位，而在秀山东锚地的开阔水域；完成补给的那艘 21 万吨级船，随后要跨越太平洋驶向澳大利亚。一条过去只存在于规划图里的链路，第一次跑通了。
一、锚地里的四小时
据舟山市港航和口岸管理局 10 月 28 日发布的信息，本次作业水域位于秀山东锚地，正值潮汛，潮流湍急。液氨加注对船舶并靠对位精度和低速操纵能力要求极高，引航站提前做了风险评估与方案推演，制定了特殊引航方案和应急预案。
时间线被压得很紧：10 时 50 分引航员登船，12 时 30 分靠妥受注船，随后开始船对船输送，全程约 4 小时。受注船「MINERAL EUROPA」隶属比利时 CMB.TECH 海事集团，载重吨 21 万吨，主机可使用氨作为燃料。
国家能源局 10 月 30 日的报道确认，这是全球首例绿氨燃料船对船加注。执行加注的「盛航永乐」号，是全球首艘专用液氨加注船。
二、船对船难在哪
岸罐加注和船对船加注，看起来只是地点不同，工程难度差了一个量级。
岸上加注有固定管线、固定泊位、固定的应急系统，风浪影响有限。船对船要在锚地完成并靠，两艘船在涌浪中保持相对位置，靠的是引航员的操纵和系缆配合；液氨零下 33 摄氏度、有毒性、对铜和部分合金有腐蚀性，输送软管必须耐低温抗腐蚀，接头断开时的残液处理也有一套专门流程。
山东财经网的报道给出了一个可量化的收益：相比进港靠泊加注，锚地船对船可以把中转和物流时间压缩 8 至 12 小时，且不占用港口泊位、不依赖岸上专用码头，船舶在卸货、待泊甚至绕航途中都能完成补给。
对班轮公司来说，这 8 到 12 小时就是船期表上的弹性。真正的考验不在于能不能加上，而在于能不能稳定、可预期地加上。
三、绿氨与灰氨的距离
同样叫氨，来源不同，碳账完全不同。
传统合成氨用天然气或煤制氢，全球年产约 1.8 亿吨，是化肥工业的基石，也是典型的灰氨。绿氨用可再生能源发电制氢，再与空分得到的氮气合成，全流程几乎不产生碳排放。中国能建「青氢一号」松原项目走的就是这条路，依托吉林西部的风光资源做绿电制氢。
据《中国绿色燃料发展报告（2026）》，截至 2025 年底，国内绿色合成氨产能 70 万吨/年，占全球 79.5%；绿色甲醇产能 38 万吨/年，占全球 60.3%。产能数字漂亮，但相对 1.8 亿吨的合成氨总盘，仍是零头。
这解释了这次加注的分量：它证明的不是中国能生产绿氨——这件事早有先例，2026 年 7 月国家电投「氢洲·大安绿氨」项目 3750 吨绿氨已以 FOB 连云港方式出口韩国。它证明的是绿氨能被安全地送上一艘远洋船，并且全链条碳足迹可追溯。舟山方面称，本次实现了全球首次绿氨船用燃料「制、储、输、加」全链路碳足迹溯源。
四、加注网络拼图
单点突破之外，网络才是商业化的前提。
据金联创氢能数据库梳理，截至 2026 年 4 月，全国 24 个主要沿海港口中，上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、天津港、大连港、洋浦港 7 个已完成绿色甲醇加注布局并实际作业。2025 年全国港口绿色甲醇累计加注量超过 1.14 万吨，其中上海港约 1 万吨，占全国 85% 以上。
需要分清的是口径：1.14 万吨指的是绿色甲醇，不含绿氨，也不等于全部清洁燃料。把这个数字和 1000 吨绿氨并列，容易造成规模错觉。
甲醇与氨也不是替代关系。截至 2025 年底，全球已明确采用甲醇动力的船舶 439 艘，甲醇常温常压即可储存，现有燃油设施稍加改造就能用；氨的能量密度更高、燃烧不排碳，但毒性带来的船上安全设计、港口应急配套都要重做。业内普遍的判断是，甲醇是过渡期选项，氨是长期解。
五、下一道坎
把 1000 吨放在 21 万吨的船上看，它够跑一段航程，但撑不起一整条亚欧往返。
氨动力船的日耗通常在数十吨量级，跨太平洋一个航次动辄需要数千吨燃料。做个对照更清楚：2026 年 8 月，上海洋山港完成单次 8000 吨绿色甲醇加注，创下全球纪录，是这次绿氨单量的 8 倍。舟山这次解决的是「有没有」和「能不能」，接下来要回答的是「够不够」和「贵不贵」。绿氨的成本取决于绿电价格和电解槽利用率，目前相对灰氨仍有明显溢价，加注价格也未见公开披露。
另一重不确定性来自需求端。国际海事组织的净零框架把合规压力逐年推高，但船东下单替代燃料船的前提，是能算清全生命周期的燃料账。加注点稀疏、供应不稳，账就永远算不平。
舟山把第一块拼图放进了亚欧航线。接下来是更多港口跟进，还是这 1000 吨长期停留在示范样本的阶段？答案不在锚地，在接下来两年的加注量曲线上。
六、参考资料
- 国家能源局：《绿色燃料商业化进程提速》
- 舟山市港航和口岸管理局：《舟山引航圆满完成全球首例绿氨燃料船对船加注引航作业》
- 光明网：《千吨零碳燃料，首次驶上远洋航线》
- 山东财经网：《全球首例绿氨船对船加注完成 绿色燃料供应链贯通》
- 中国城市网：《中国绿色燃料发展报告（2026）》解读
- 金联创氢能：《中国港口绿色甲醇加注布局提速》