摘要：10 月 22 日，福建省泉州港口发展中心给出了一组数字：前三季度泉州港外贸集装箱吞吐量 16.9 万标箱，同比增长近 30%，创同期历史新高。

泉州港前三季外贸箱量 16.9 万标箱创新高：同比增长近 30%

10 月 22 日，福建省泉州港口发展中心给出了一组数字：前三季度泉州港外贸集装箱吞吐量 16.9 万标箱，同比增长近 30%，创同期历史新高。

增幅排在福建省各港口第一位。这个名次，泉州港去年也拿过一次。

放到全国盘子里看，16.9 万标箱并不算大。同期厦门港的集装箱吞吐量是千万级，泉州港的外贸箱量只相当于它的一个零头。可对一个长期被视作“喂给港”的口岸来说，连续两年三成左右的增速，说明货源结构正在发生变化。

一、两个口径的 16 万箱

同一件事，两个部门给出了两组数。福建省泉州港口发展中心的口径是 16.9 万标箱，同比增长近 30%。

泉州海关的口径是 16.38 万标箱，同比增长 30.61%。海关统计的是实际监管的集装箱，港口中心统计的是港区吞吐量，两者相差约 5000 标箱，属于正常的口径差异。

两个数字指向同一个结论：这是同期历史最好水平。2025 年全年，泉州港外贸集装箱吞吐量为 19 万标箱，同比增长 31%；海关监管口径为 18.26 万标箱，同比增长 36.23%。

按前三季度的节奏简单推算，2026 年全年外贸箱量有望落在 22 万标箱附近。这个体量，在泉州港 2025 年 202 万标箱的总盘子里，占一成左右。

增量先来自航线。泉州港口发展中心称，今年新开通 8 条外贸航线，目前外贸集装箱航线共 20 条，通达雅加达、林查班、马尼拉等港口城市。

8 条航线指向的目的地有一个共同点：都在近洋。印尼、泰国、菲律宾，恰好是泉州纺织服装、鞋靴、建材的主要出口市场，航程短、周转快，适合中小外贸企业的小批量订单。

对台业务是另一条线。依托“台中—泉州”“大三通”航线，泉州港在 6 月 11 日正式启动对台海运快件业务，同时新开 2 条跨境电商集装箱区域专线。

航线密度决定船期弹性。20 条航线分摊到东南亚几个主要港口，意味着货主不必把出货窗口押在每周固定的某一天，急单可以插进去。对鞋服这类季节性强、返单频繁的品类，这一点比运价更实用。

核心数据一览

泉州港的远洋干线不多，货要去欧美、中东，多数得经厦门中转。这套分工，过去常被理解为“泉州吃亏”。

今年的做法是把中转做得更顺。3 月 26 日，石湖港区“泉州—厦门”外贸内支线“海上巴士”开通，每周固定 3 个航班；“石湖—厦门”“围头—厦门”两条支线相继落地。

6 月 4 日，福建首票“闽港通”业务在石湖港区落地，7 月 7 日围头港区跟进。货物在泉州一次申报、一箱到底，直达厦门港后对接远洋干线，不必在两地重复拆箱。

“泉州—洋浦”水水中转在 1 月 27 日启动，锦尚作业区、围头港区又分别在 5 月 26 日和 6 月 18 日加开至厦门的航线。一张以泉州为起点、厦门为出口的中转网，正在成形。

分工的边界也很清楚。厦门港 2025 年完成集装箱吞吐量 1250.77 万标箱，拥有 182 条班轮航线，通达 53 个国家和地区的 145 个港口。泉州港做的是“集货”，厦门港做的是“出海”，两边的定位短期不会互换。

箱子上船，背后是产业。泉州海关数据显示，前三季度全市以一般贸易方式出口鞋靴 115.6 亿元，同比增长 12.6%；纺织服装 313.2 亿元，增长 1.1%；塑料制品 57.1 亿元，增长 15.3%。

民营企业是主力。同期民营企业以一般贸易方式出口 916.4 亿元，增长 10.7%，占全市一般贸易进出口总值的 67.6%。

市场结构在挪动。对东盟进出口 327.8 亿元，仅增长 0.1%；对美国 193.2 亿元，增长 31.2%；对欧盟 168 亿元，增长 3.8%；对拉美 149 亿元，增长 21.3%。

东盟几乎停增、美国大幅增长，这个组合解释了航线为什么往近洋铺、舱位为什么反而更紧。订单在往关税与航运成本更可控的方向重新排列，港口只是最先感知到的那一环。

石狮的数据更直观。2026 年 1 至 5 月，石狮市外贸集装箱吞吐量 8.3 万标箱，同比增长 56.17%。华锦码头 2025 年完成外贸箱量 3.44 万标箱，同比增长超过 6 倍。

趋势与结构拆解

30% 的增速，有一部分来自低基数。2024 年泉州港外贸箱量刚过 14 万标箱，一个航线的开通、一家工厂的订单转移，就能在增幅上留下明显痕迹。

能力瓶颈也还在。石湖港区 5 号、6 号两个 10 万吨级泊位 2025 年 5 月才获准对外开放，新增年吞吐能力 120 万标箱，石湖港区总能力突破 300 万标箱。硬件刚补上，配套的堆场、拖车、通关时效还需要时间磨合。

货源腹地的竞争同样存在。向北是福州港，向南是厦门港，中间还有莆田、漳州的码头在争夺同一批江西、湖南货源。航线补贴能拉来船，却不一定留得住货。

真正的考验在第四季度。9 月至次年 1 月是鞋服出口的旺季，也是运价与舱位最紧张的窗口。前三季度 16.9 万标箱的成绩，能不能变成全年 22 万标箱，取决于接下来三个月的船期能不能稳住。

一座港口的地位，最终不由增速定义，而由它能不能让本地工厂少一次转运、少三天等待来定义。泉州港今年把这两件事往前推了一点，剩下的问题是一年之后，这些航线还在不在。

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