马士基 12 月重组西非航线：亚洲至西非可不经好望角中转
一条只挂三个港口的短驳线，正在改写亚洲货去西非的走法。
10 月 19 日，马士基发布航线公告，宣布自 2026 年 12 月第三周起调整西地中海至西非网络：新开 WAF1，同时修改 WAF3、WAF5、WAF6 三条既有航线。WAF1 的挂靠顺序为阿尔赫西拉斯—丹吉尔—达喀尔—阿尔赫西拉斯，是一条围绕塞内加尔首都设计的专属往返线。
公告措辞克制，指向却很清楚：新航线将改善达喀尔的连通性，覆盖来自亚太和中东的货源。亚洲货可以先搭干线到直布罗陀海峡，再换短驳船进西非，不必整程绕好望角。
一、三港往返的短驳线
据马士基公告，WAF1 只设三个挂靠点，西班牙阿尔赫西拉斯、摩洛哥丹吉尔、塞内加尔达喀尔，形成闭环往返。这条线的定位不是干线，而是把海峡枢纽与西非单点市场接起来。
WAF5 同步改为阿尔赫西拉斯—丹吉尔—蒙罗维亚—阿比让—塔科拉迪—圣佩德罗—拉各斯—阿尔赫西拉斯，一次串起利比里亚、科特迪瓦、加纳、尼日利亚四国港口。WAF3 新增特马、奥内、黑角，WAF6 新增科托努。
四条线合起来，覆盖塞内加尔、利比里亚、科特迪瓦、加纳、尼日利亚、贝宁、刚果（布）七个市场。马士基称，WAF5 的调整是为了强化中非西海岸覆盖，并支撑当地出口货流。
公告没有披露 WAF1 的运力投入、班期频率与首航船名，只在末尾留了一句“班期可能调整”。Container News 还指出，马士基未说明 WAF1 是替代此前公布的 WAF2，还是与其并行。
二、亚洲货的新走法
真正的变量不在西非段，而在前面那段干线。
马士基与赫伯罗特组成的 Gemini 合作体，将于 11 月 22 日开通 AE18/SE5 航线，挂靠上海、厦门、丹绒帕拉帕斯、阿尔赫西拉斯、丹吉尔，再经苏伊士运河返回厦门，首航船为 Maersk Edirne。据 El Estrecho Digital 报道，这条线的作用之一，是让远东货物经阿尔赫西拉斯和丹吉尔中转到西非。
时间上，AE18 比 WAF1 早三周上线。一条负责把货从亚洲送到海峡，一条负责从海峡送到达喀尔。两段拼起来，就是标题里那句“不经好望角中转”的实际含义：货不必跟着一条绕行好望角的干线走完全程，而是在海峡换一条更短的船。
过去，亚洲至西非的直达线多走好望角，或在特马、洛美等西非枢纽二次中转。马士基 WAF6 今年 7 月刚从好望角改回苏伊士，往返周期由 70 天压到 56 天，运力投入减少 2 艘船。Linerlytica 的记录说明，绕不绕好望角，直接决定船队周转效率。
三、西非成了新战场
马士基不是第一家。
达飞 Kora Express 于 8 月 25 日首航，从南安普顿经弗利辛恩、安特卫普、丹吉尔、阿尔赫西拉斯进特马、莱基、科托努、达喀尔，配置 6 艘 3400—4400TEU 船，往返 42 天。
ONE 的 MAX 航线 7 月 7 日起跑，挂靠阿尔赫西拉斯、丹吉尔、达喀尔、特马、莱基、阿比让，投入 5 艘 2700—2800TEU 船，往返 35 天。
竞争焦点在莱基。这座 2023 年投用的深水码头，正在削弱西非对北部枢纽港的中转依赖。船公司抢的，是新码头背后的直航货源，而不是单纯的转运货。
四、时效账不只在海上
马士基现行 WAF2 的班期表显示，从阿尔赫西拉斯到丹吉尔 1 天，到达喀尔 7 天，到阿比让 12 天，到洛美 17 天。WAF1 砍掉中途港，理论上能把达喀尔的在途时间压得更短，官方没有给出数字。
ONE 的 ARS 航线从丹吉尔到达喀尔为 5 天，到阿比让 12 天。可作参照：海峡到西非主要港口，海上段通常在 5—12 天。
中转要付代价。两次吊装、两次堆存，任何一环堵住都会吞掉省下的航程。西非港口效率差异极大，10 月的行业报告显示，几内亚科纳克里的船舶平均等待时间虽从 30 天以上降到约 15 天，仍属严重拥堵。
五、运价会被压下来吗
西非线没有公开的权威运价指数，德路里 WCI 的八条航线也不含西非。可参照的是大盘：10 月 22 日 WCI 报 4585 美元/FEU，连续两周上涨，同比高 163%。
亚欧线运力正随苏伊士复航回流。上海至鹿特丹运价 3632 美元/FEU，仍比去年同期高 109%。运价高位，给了船公司开新线的底气。
WAF1 增加的是区域支线运力，不是亚欧干线运力，对大盘影响有限。它把“亚洲—西非”拆成两段，等于让货主多了一个比价对象：走直达、走海峡中转，还是走西非内部枢纽二次中转。
真正的成本变量在衔接。AE18 与 WAF1 的班期如果对不上，货就要在海峡多等一周。12 月第三周正撞上圣诞前的出货尾段，舱位与堆场都紧。马士基自己在公告里提示班期可能调整，这句话的分量不轻。
马士基把这条线命名为 WAF1，而不是 WAF7，意图不难读：它想做的是一条基础产品，而非临时加班船。问题是，当船公司都把中转站搬到直布罗陀海峡，两侧码头能否接住多出来的箱子？明年一季度达喀尔的准班率，会给出答案。
参考资料
- 马士基：《Enhanced connectivity between the Western Mediterranean and West Africa》
- Container News：《Maersk reshapes Western Mediterranean–West Africa network》
- El Estrecho Digital：《Maersk reorganizes four services with West Africa and positions Algeciras as the hub for two new rotations》
- Africa Ports & Ships：《Maersk expands West African network with new WAF1 service》
- Linerlytica：《West Africa》
- El Estrecho Digital：《Gemini will launch a new route between Asia and Europe in November, with two calls at the port of Algeciras》
- 马士基：《WAF 2 班期表》
- Drewry：《World Container Index - 22 Oct》