平陆运河 9/16 通航：川渝首航货源集结完毕直达越南芹苴港，全链路物流成本降约 10%

9 月 16 日，全长 134.2 公里的平陆运河正式建成通航，可通行 5000 吨级船舶，西南货物出海较绕行广州缩短内河航程 560 公里以上。通航前几天，川渝方向的首航外贸货源已经全部集结到南宁港，就等首航船「北港南宁博润」号开往越南芹苴港。

运河于 2022 年 8 月开工，总投资约 727 亿元，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，直接连通西江与北部湾。据新华网广西频道报道，通航后西南地区货物经运河出海，综合物流成本较传统路径降低 18%~30%，每年可节约运输费用超 50 亿元。

对跨境卖家而言，这条河意味着西南产业带的货不再要东绕广州出海。据四川发布消息，9 月 10 日至 12 日，来自成都、四川自贡和重庆的西部陆海新通道班列相继抵达南宁港，元明粉、化纤等首航外贸货源集结完毕，将通过江海直达外贸船发往越南芹苴港——四川首条「铁路+运河+海运」跨境多式联运通道进入实质运转。

一、货源已经到港

首批外贸货物的构成很能说明问题。据中国新闻网报道，9 月 12 日，一批来自上汽通用五菱的汽配件和广西贵港的胶合板运抵南宁港，经邕州海关监管放行，这是平陆运河首批外贸货物，将搭乘首航船直达越南芹苴港。

货源品类集中在汽配、建材、化纤、化矿农资。据中新网 9 月 7 日发布会报道，运河货源主要面向云贵川渝及广西本地，涵盖有色金属、建材、矿产品、农林产品等。做这些品类出口东盟的卖家，是第一波吃到红利的群体。

重庆方向的路径已经跑通。据中国网报道，9 月 8 日，一列搭载 10 个集装箱硫酸二钠的班列从重庆驶抵南宁港，这是「渝桂铁运+运河江海直达」模式首次落地，货物到站即转、当日接驳、当日进港。

成都方向同样到位。四川首趟直达东盟的江铁海联运班列 9 月 13 日前抵达南宁六景站，经接驳转运进入六景作业区堆场待装。据北部湾港集团相关负责人介绍，这是川渝首条依托平陆运河联通东盟的多式联运通道，将常态化开行。

二、成本账怎么算

最关键的数字是 10%。据四川发布援引专家测算，四川大宗货物经铁路抵达南宁六景港、报关换装后经平陆运河江海直达船出海，末端水运区段替换带来的全链路单位物流成本较传统川桂铁海联运下降约 10%。

如果和更老的水路路径比，降幅更大。据中新网报道，西南货物过去经西江绕行广州港出海，如今改走平陆运河可缩短内河里程约 560 公里，综合物流成本降低 18%~30%，每年节省社会运输费用约 52 亿元。

企业层面的细账更直观。据人民网广西频道报道，南宁六景一家造纸企业算过，过去从钦州港拖一个柜回厂要 2600 元，一年四五百个柜；运河通航后直接在六景报关出货，仅拖柜费一年就能省 50 万元，进口原料总成本能降两三成。

集装箱口径也有数字。有行业测算显示，六景工业园造纸企业一个标箱可省 1200~1500 元，月发 300 柜的企业一年能省约 400 万元。对毛利薄的建材、农资品类，这一档成本差足以改变路由选择。

三、枢纽同步扩能

接驳能力是运河通航后的第一道考题，南宁港提前做了改造。据中新网广西频道报道，六景作业区泊位已由 2000 吨级升级至 5000 吨级，全面适配江海直达船作业标准；10 号泊位集装箱台时效率超过每小时 30 标箱，较改造前提升两倍。

散货环节同步提速。新增门座式起重机后，散货可实现全程水水中转、无需上岸，最高台时效率达每小时 1500 吨，较传统工艺提升 6 倍。据南宁港开发投资有限公司总经理王发坤介绍，港区已具备「通航即运营、通航即有货」的作业能力。

铁路配套也在赶工期。六景铁路专用线加紧建设，据新华网广西频道报道，9 月 11 日六景作业区江海联运智慧调度中心启用，港区数字化调度将重塑区域多式联运的运行模式。铁轨直接铺到码头边，是多式联运成立的前提。

海关侧同样前置。据南宁海关口岸监管处副处长胡博介绍，已成立平陆运河通航工作专班，应用「属地查验+抵港直装」便利化政策，货物在物流运输、临时仓储等环节的集疏运效率预计提升 30% 以上。

四、越南航线先跑

首航目的地选在越南芹苴港，信号很明确：东盟是这条运河的第一市场。据四川发布报道，江海直达船不需要在北部湾港口二次中转，从南宁内河港报关后可直连北部湾、直达越南等东盟内河港口。

「一箱到底」是卖点。据中国网报道，重庆货物经铁路到南宁港、换装平陆运河船舶直达越南，铁路运输距离缩短 150~200 公里，单箱运输成本降低约 1000 元。对时效不敏感但价格敏感的大宗外贸订单，这套组合拳有吸引力。

反向通道同样在布局。东盟的橡胶、矿产、粮食可经运河回运云贵川渝，据人民网报道，已有企业申请在六景附近建设 5000 吨级自用码头，进口原料从钦州港直达工厂，两天足够，不再经历过去过四五个船闸、最长等 20 天的局面。

对做西南产业带出口的跨境卖家，实务上的选择变多了：跨境公路、跨境铁路、江铁海联运三条路并存，可以按货量、时效、成本灵活组合，大宗走水路、高值走铁路的分野会更清晰。

五、红利之外的冷账

过闸费是第一笔隐性成本。据中新网报道，平陆运河过闸费标准为 1.0 元/总吨·次，试行至 2031 年 9 月 30 日；不过培育期内有优惠，通航之日起至 2026 年 12 月 31 日免征过闸费，2027 年 1 月 1 日起按标准收费。养成期一过，运价公式会变。

质疑声也一直存在。开工以来，「727 亿挖一条河值不值」的争议没有停过，有观点指出目前真正冲着运河来的百亿级项目仍屈指可数，运河本身不会凭空变出工厂和订单，成败要看三五年后沿岸码头上跑不跑得起货。

州税与合规环节同样不能忽略。出口东盟涉及原产地申报、危货资质等门槛，据中新网广西频道报道，港区靠广西内河首张危货装卸作业附证才打通了新能源货物合规出海通道——特种货物想走这条新通道，手续门槛要先摸清。

货源结构也是变量。目前运河货盘以建材、化矿等大宗低值货为主，集装箱外贸占比还小，培育期的舱位密度与船期稳定性需要观察。跨境卖家若指望它替代既有铁海联运干线，现阶段还早。

参考资料

• 四川发布：《成都首发班列已抵达南宁港 即将搭乘平陆运河首航外贸船出海》
• 中国新闻网：《平陆运河通航在即：解码西南出海与向海发展关键》
• 中国新闻网：《南宁海关保障平陆运河首批外贸货物顺利通关》
• 中国新闻网：《从三笔账读懂平陆运河》
• 中国网：《铁轨连运河，中国西部打开“出海口”》
• 新华网广西频道：《运河贯通连江海 内外互通开放兴》
• 人民网广西频道：《行进中国丨运河起点处，产业踏江闯海》
• People's Daily：《Pinglu Canal: A new sea gateway for Southwest China》