Drewry 9/14-10/18 全球 79 个航次取消：空班一周从 39 涨到 70 个，跨太平洋占 52%
黄金周还没到，船公司先动了刀。德鲁里（Drewry）最新统计，9 月 14 日至 10 月 18 日全球主要东西向航线预计取消 79 个航次，取消率 11%；空班数量一周之内从 39 个猛增到 70 个。砍掉的运力里，一半以上砸在美线。
德鲁里的统计口径覆盖未来 5 周主干航线：721 个计划航次中取消 79 个，仍有 89% 正常执行。分航线看，跨太平洋东向占 52%，亚洲至北欧/地中海占 33%，跨大西洋占 15%——美线与欧地线是这轮停航的重灾区。
增速比存量更扎眼。德鲁里数据显示，第 38 至 41 周已公布的空班数量在一周内从 39 个增至 70 个，涨幅接近 56%；平台同时提示，随着假期临近，中国相关航线仍可能追加空班。国庆黄金周（10 月 1 日至 7 日）前集中砍运力，是船司多年不变的固定动作，只是今年的刀落得更早、更密。
一、空班怎么涨
时间线值得拆开看。此前德鲁里的统计口径还是第 37 至 41 周取消 47 班、取消率约 6%；一周后窗口滚动到第 38 至 42 周，取消量直接跳到 79 班、取消率 11%。数字翻倍只用了七天。
结构上，空班集中在两条线上。跨太平洋东向贡献了 52% 的取消量，亚洲至北欧/地中海占 33%，跨大西洋 15% 最少。做美线补货的卖家受影响面最大，欧线次之。
德鲁里在取消航次追踪中给出的判断很直接：黄金周前中国航线还可能出现更多取消。已经订舱的货物要盯住原航次，一旦被砍就要改配，船期会整体后移。
二、运价为何不动
反常识的地方在这里：砍了近一成运力，运价却没涨。德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）9 月 10 日报 4476 美元/40 英尺箱，周环比基本持平；分航线看，跨太平洋与跨大西洋各微涨 2%，亚洲至北欧/地中海反而下跌 3%。
船司停航挺价的意图明显，需求端的回应却很冷淡。黄金周前工厂出货节奏放缓，货量本身在走弱，运力撤得再狠，没有货托底，价格也抬不起来。
对卖家的另一层含义是：临期低价舱的概率在下降。空班保价之下，别赌运价跳水再发货——船司宁可空着班期表，也不愿把价格打穿。
三、拥堵是底层变量
运价不动的另一个解释，是有效运力早就被堵在了港口。Sea-Intelligence 数据显示，7 月全球集装箱船准班率跌至 56.4%，环比下滑 6.1 个百分点，是 2021 年 1 月以来最大单月跌幅；迟到船舶平均晚到 6.06 天。
上海的情况最极端：7 月准班率只有 21%，跌 19.2 个百分点，除疫情期间外创下 14 年来最低；宁波舟山 34.6%、盐田 48.3%、香港 51.6%，亚洲 14 大港口准班率全线恶化。据 FreightWaves 报道，台风与拥堵是主要推手。
Linerlytica 的测算更宏观：目前超过 400 万 TEU 集装箱船运力被港口拥堵占用，上海、宁波个别泊位等待长达 12 天，预计黄金周期间船舶仍将满载运转。堵出来的运力缺口加上主动砍掉的 79 个航次，两张账单叠加，才是舱位紧张的全貌。
四、船司在算什么账
停航是明账。MSC 已在 8 月宣布因需求放缓空班多条亚欧航次；马士基公布的亚洲至北欧空班包括 9 月 28 日青岛离港、10 月 8 日宁波离港、10 月 10 日上海离港的航次。头部船司用砍班对冲黄金周货量低谷，逻辑与往年一致。
堵港是暗账。据 trans.info 援引 Kuehne+Nagel 的数据，上海 7 天平均等泊时间 4.72 天，外高桥部分码头超过 9 天；台风 Saudel 让宁波港累计停摆 78 小时，上海洋山、外高桥分别损失 54 和 48 小时。船晚一天，下一个挂靠港跟着晚一天。
两本账算在一起，结果是运价表面持平、实际舱位变相收紧。船司不靠涨价赚钱的时候，靠的就是把供给端拧紧——卖家面对的不是运价风险，是舱位与船期风险。
五、卖家出货清单
落到操作层面有五件事。其一，逐票核对订舱，确认航次、开截港时间、是否空班并班，拿到书面确认再排产。其二，美线发货预留一周以上缓冲，52% 的取消量集中在跨太平洋东向。
其三，黄金周前后的改配预案提前做：同联盟共舱、替代船司、替代港口，或者干脆提前、延后一周出货。其四，中秋（9 月 25 日至 27 日）与国庆（10 月 1 日至 7 日）之间只隔约 3 个工作日，拖车、报关、进港资源会更挤，截单截关宁早勿晚。
其五，算清违约成本。改配、甩柜、滞箱滞港费用由谁承担，订舱时就要约定清楚。高时效的货评估空运与铁路，低时效的货考虑节后出运，别把所有货都挤在同一个窗口。
空班 79 个是船司的主动选择，堵港 400 万 TEU 是市场的被动结果，两者撞在同一个黄金周，注定这个 Q4 的头程不便宜。问题留给每个出货的人：你的货，是赶在 9 月最后两周挤上去，还是赌 10 月 8 日之后的运力回补？
参考资料
- 德鲁里（Drewry）：《World Container Index 与 Cancelled Sailings Tracker（周度追踪）》
- trans.info：《China's port backlog could turn Golden Week into a shipping squeeze》
- FreightWaves：《New data shows on-time container shipping suffers biggest drop in 5 years》
- PortCalls Asia：《Congestion at Asian ports drives global cargo vessel delays》
- Transmodal：《Logistics and Trade Update September 2026》