Amazon Shipping 9/2 公布美国旺季三档附加费：10/25 开征、峰值档 +0.75 美元/件，逼近 UPS/FedEx 旺季水平

Amazon Shipping 在 9 月 2 日公布了 2026 年美国旺季附加费方案，三档分段为 10/25-11/21、11/22-12/26、12/27-1/16，整体费率较 2025 年进一步提升。普通包裹峰值档 +0.75 美元/件、大包裹峰值 +11.90 美元/件、超重型峰值 +117.50 美元/件，最高一档超重型附加费可达 +590 美元/件。这是 Amazon Shipping 第一次把旺季附加费的峰值档拉到与 UPS、FedEx 同一水平。

但更值得关注的是三档分段的「中间档」费率——11/22-12/26 是历年 Q4 最爆单的 5 周，今年 Amazon Shipping 把这一档的费率直接拉到峰值。问题也随之而来：卖家究竟应该提前在 10/25 前把货全部发完，还是接受峰值档费率继续接单？

一、9/2 公布的三档分段与费率结构

Amazon Shipping 官方在 2026/9/2 公布的旺季附加费方案，把 10/25 至 2027/1/16 切成三档。第一档 10/25-11/21 覆盖黑色星期五前的预热期，第二档 11/22-12/26 覆盖黑色星期五、网络星期一、圣诞节的爆单高峰，第三档 12/27-1/16 覆盖节后清库与新年换季。

具体费率方面：普通包裹（小于 1 磅）三档分别加收 0.50/0.75/0.50 美元/件；大包裹（1-50 磅）三档分别加收 8.75/11.90/8.75 美元/件；超重型（50-150 磅）三档分别加收 96.25/117.50/96.25 美元/件。Amazon Shipping 官方在费率表中特别注明：当超重型包裹重量超过 150 磅时，峰值档单件附加费可达 +590 美元。

腾信物流 2026/9 估算，这一方案较 2025 旺季的整体费率提升约 12-15%，其中大包裹档的提升幅度最大（约 18%）。易起国际对比发现，Amazon Shipping 今年的旺季费率结构与 UPS 2026 旺季、FedEx 2026 旺季的费率曲线高度同步——这意味着 Amazon Shipping 已经不再扮演「低价替代」，而是正式与 UPS、FedEx 同台竞争。

二、与 UPS/FedEx 旺季水平对比

把 Amazon Shipping 与 UPS、FedEx 摆在同一张表里看，结论会更清晰。UPS 2026 旺季 Ground 服务的附加费区间为 +0.45 至 +0.95 美元/件，Air 服务的区间为 +1.20 至 +2.10 美元/件；FedEx Ground 区间 +0.40 至 +0.85 美元/件，Express 区间 +1.15 至 +1.95 美元/件。Amazon Shipping 的普通包裹峰值档 +0.75 美元/件，已经落在 UPS Ground 与 FedEx Ground 的中位区间。

腾信物流认为，这一对齐意味着 Amazon Shipping 的目标客户群正在发生变化。过去使用 Amazon Shipping 的大多是中小卖家「凑单发货」，今年 Amazon Shipping 明显想把大包裹、高价值商品的承运份额从 UPS、FedEx 手里抢过来。证据之一是 9/2 公布的费率表中，针对单价超过 500 美元商品的 Signature Required 附加费并未上调，与 UPS、FedEx 在高价值商品上的旺季加价策略明显不同。

但对卖家来说，这一对齐也意味着议价空间被压缩。Amazon Shipping 过去给大卖家的「运量返点」今年并未出现在 9/2 公告中——卖家要么按价目表付费，要么放弃使用 Amazon Shipping。

三、AWD 与 FBA 配套时间表

Amazon Shipping 公布的旺季费率方案，与亚马逊 AWD（Amazon Warehousing & Distribution）和 FBA 入仓时间表深度耦合。AWD 截 10/14 意味着卖家的 AWD 库存必须在 10/14 前完成入仓，才能赶上 10/25 第一档附加费生效前的发货窗口；FBA 最小拆分 10/21 是亚马逊对多 SKU 卖家的最后发货日；优化拆分 10/28 则是对单 SKU 大批量卖家的最后发货日。

Amazon Shipping 官方在公告中强调：在 10/14 AWD 截单前完成入仓的卖家，可在 10/25-11/21 第一档时段享受比 FBA 地面配送更稳定的运力。这一时间窗口的设计，明显是为了把卖家的物流决策往前推——把 10/25 后的发货压力尽量提前释放。

但对使用 Amazon Shipping 自有 AWD 体系的卖家而言，「提前入仓」意味着 AWD 仓储费的累计周期被拉长。亚马逊 AWD 的仓储费率在 2026 年 Q4 上调了约 8%，叠加旺季附加费，提前入仓的实际成本并不一定比峰值档发货更低。

四、CBP IOR、法国 SIREN 与电池类下架的叠加效应

旺季附加费并非亚马逊在 2026 年 Q4 唯一的合规变量。CBP（美国海关与边境保护局）的 IOR（Importer of Record）新规将于 9/18 生效，要求所有发往美国的非本土卖家必须提供美国境内的进口商记录号；法国 SIREN 法规则要求亚马逊法国站 B2B 订单必须提供 SIREN/SIRET（已于 9/1 生效）；电池类商品的亚马逊全球下架令于 9/30 生效。

易起国际 2026/9 提醒，三项合规新规叠加旺季附加费，意味着 2026 年 Q4 是中国跨境卖家「合规成本 + 物流成本」双重承压的窗口期。仅 IOR 一项，亚马逊后台的合规卖家认证平均需要 7-14 个工作日——这意味着 9/18 后才提交申请的卖家，将在 10 月中旬才完成认证，刚好错过 10/14 AWD 截单窗口。

法国 SIREN 与电池类下架的叠加压力也不容忽视。法国 B2B 订单需要 SIREN/SIRET，否则无法代开合规电子发票；电池类商品（含锂电池、移动电源、电动工具）则直接被亚马逊全球下架。两条新规同时生效，意味着做亚马逊美国站 + 法国站双站运营的卖家，必须在 9/30 前完成全部合规改造。

五、卖家应对建议与预算预留

对 2026 年 Q4 的旺季运营，卖家需要做三件更实际的事。

第一，旺季定价预留单独预算行。在定价模型里把旺季附加费列为独立预算项——普通包裹 0.50-0.75 美元/件、大包裹 8.75-11.90 美元/件、超重型 96.25-117.50 美元/件。这一预算项不应被分摊到平时的售价里，而应在 Q4 单独核算。第二，AGL 与 SEND 自有 AWD 体系评估。AGL（Amazon Global Logistics）与 SEND（Supply Chain Excellence Network Design）是亚马逊体系内两个为大型卖家服务的物流方案，其自有 AWD 体系可以在 10/14 AWD 截单后仍提供有限的运力优先级。第三，提前与 Amazon Shipping 签运量协议。腾信物流 2026/9 数据显示，提前签订运量协议的卖家可在峰值档费率上获得 5-10% 的折扣，等同于把峰值档费率拉回 2025 年水平。

但这套方案对中小卖家并不友好。中小卖家没有足够运量与亚马逊签协议，也无法分摊 AWD 仓储费的固定成本。亚马逊把旺季附加费拉高，本质上是把中小卖家挤出 Amazon Shipping 的运力池，把运力让给 AGL、SEND 等大卖家专属通道。

真正的考验，是 11/22-12/26 的爆单 5 周——Amazon Shipping 的峰值档运力能否真正扛住日均 1200 万件的发货需求，以及 UPS、FedEx 是否会趁机抬高自己的旺季费率反向吸单。到那时，旺季物流成本曲线的最终形态才会被画出来。

参考资料

• Amazon Shipping 官方：《2026 美国旺季附加费方案》（2026/9/2 公布）
• 腾信物流：《Amazon Shipping 旺季费率与 UPS/FedEx 对比》
• 易起国际：《2026 Q4 美国跨境物流合规与旺季附加费白皮书》
• 美国海关与边境保护局 CBP：《Importer of Record 新规（2026/9/18 生效）》
• 亚马逊全球开店：《AWD 与 FBA 入仓时间表（2026 Q4 版）》
• 亚马逊全球开店：《法国 SIREN/SIRET 合规指南》