一、事情是怎么回事
获悉，欧线本月出现两本账。节点11月。 笔者翻了航交所数据，落差很大。 说白了，挂牌价和成交价分家。 达飞先报4600美元。 马士基跟到4000美元。 赫伯罗特只报2735起。 三家同线差1865。 涨价函是船司诉求。 成交价才是真成本。 马士基46周开舱降200。 现货落到3000以下。 线下最低2700到2900。 期货2612单周跌12.89%。 11月2日盘中再跌3%。 点位数到2559点。
二、为什么分化
11月是传统淡季。 据了解，圣诞货已发完。 红利在早锁舱的牌。价最稳。 卡位要趁早。把实际价当基准。 卷的店先出局。看函报价被比下。 利好有订的厂。货足最能放量。 先读盘。再看函。后锁价。 把欧线的账理清。 这是市场用分化挤水分。
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图源：TKFFF 制图
三、对卖家的直接影响
涨价函不等于你的成本。 笔者注意到，现货比报价低。 上周报出去的价可重谈。 别赌长约。下半月先观望。
四、几个容易踩的坑
别忽视口径。SCFI与货代两本账。 别不重谈。现货已比你报的低。 别漏复航。苏伊士运力在增。 别忘节点。12月船司或再宣涨。
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图源：TKFFF 制图
五、笔者建议这么应对
先读盘。把涨价函当参考。 再看函。报价单按成交价做。 后锁价。Q1备货可谈12月舱。 笔者建议把实际价当底盘。 价算准，欧线盘才不被套。
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图源：TKFFF 制图
六、FAQ
Q：行情？ A：11月达飞与马士基涨价函将欧线报到4600/4000美元FEU，赫伯罗特仅2735-3235美元FEU；现货端马士基第46周开舱价环比降200至3000美元FEU，线下最低跌破3000、实际成交2700-2900美元FEU，集运指数欧线期货2612合约单周跌12.89%。
Q：影响？ A：涨价函是船司挂牌目标、成交价才是卖家成本，SCFI（10月30日3687.35点四周连涨）与货代成交价是两套口径不可互替；压力来自淡季、欧盟消费者信心新低及苏伊士复航运力增加。
Q：怎么用？ A：建议报价按实际成交价做、上周已报欧线价格主动重谈，11月下半月不急锁长约，等11月中旬装载率出来再定，有Q1备货计划的可提前谈下12月舱位。