摘要：一辆带着大容量锂电池的新能源整车，没有走滚装船，而是被装上了飞往巴黎的货机。在内陆城市西安，这被当作一次特殊货物保障能力的通关测试。

西安咸阳机场首次完成新能源整车航空出口：国际货邮吞吐今年破 10 万吨

一辆带着大容量锂电池的新能源整车，没有走滚装船，而是被装上了飞往巴黎的货机。在内陆城市西安，这被当作一次特殊货物保障能力的通关测试。

据《中国民航报》10 月 14 日报道，近日在西安咸阳国际机场海关的精准指导和全程保障下，一架装载新能源整车的航班从西安起飞，飞往法国巴黎。这是西安机场首次完成新能源汽车整车航空出口保障业务，实现高端整车空运出口的新突破。

承运方是西部机场集团航空物流有限公司。值得注意的是，这次出口的整车搭载大容量锂电池，属于航空高危特种货物，在收运标准、整车固定防护、包装规范、安全风控、资质审核等环节都有极为严苛的要求。

一条首单，背后是一组更大的数字：据《中国民航报》报道，10 年间西安机场的国际货邮吞吐量已从年均 1.5 万吨增至 2025 年的近 9 万吨；截至目前，今年已经突破 10 万吨。首单整车出口与吞吐量破 10 万吨，被放在了同一篇报道里，并不是巧合。

一、首单业务的航线与货物

先看这单货本身。

据《中国民航报》、中国民航网报道，这是一个装载新能源整车的航班，从西安咸阳国际机场起飞，目的地是法国巴黎。报道没有披露整车品牌与货值，只点明其搭载大容量锂电池，属航空高危特种货物。

难点正在这块电池上。锂电池属于航空运输中的高风险品类，从货物收运标准到整车固定防护、包装规范、安全风控、资质审核，流程链条长且标准严苛，对机场特种货物保障能力与全链条协同水平提出了极高要求。

承运方给出的做法是“安全为先、关口前移”，构建全流程闭环保障体系。西部机场集团航空物流有限公司表示，这次出运为后续常态化承接新能源汽车整车、锂电设备等特种货物出口，积累了标准化、可复制的作业经验。

换句话说，这单更重要的价值不在货值，而在流程验证。能不能稳定地“接得住”这类特货，决定了一座机场在高端制造出海链条里的位置。

首单能落地，靠的是十年积累的货运底盘。

据《中国民航报》报道，作为西北地区国际航空枢纽、“空中丝绸之路”的起点，西安机场 10 年间国际货邮吞吐量从年均 1.5 万吨增至 2025 年的近 9 万吨，增长约 5 倍；而今年的国际货邮吞吐量已经突破 10 万吨，再上台阶。

增长节奏在今年明显加快。据西咸新区空港新城管理委员会公布的数据，2026 年 1 至 6 月，西安咸阳国际机场累计完成货邮吞吐量 17.5 万吨、同比增长 11.7%；其中，国际货邮吞吐量 5.18 万吨、同比增长 76.3%。国际板块贡献了主要增量。

航线网络是另一个支撑点。据《中国民航报》报道，西安机场今年以来全新开通了至巴黎、罗马、贝加莫、雅典、巴塞罗那等多条欧洲核心城市全货运航线，把欧亚航空物流干线进一步织密，也让陕西新能源智造、高端装备产品有了直达欧洲市场的空中通道。

值得注意的是，西安机场 2025 年货邮吞吐能力已突破 100 万吨。运力天花板打开，才有承接特种货物的余地。

核心数据一览

整车空运能走通，还依赖一套制度组合。

据《中国民航报》报道，依托西安咸阳国际机场枢纽，西安临空经济示范区被定位为国际航空门户和对外开放新高地，具备“自贸+保税+口岸+跨境+航权”叠加优势，目前已建成中西部地区重要的“国际航空口岸+综合保税区+临空经济示范区”三位一体开放平台。

这套平台对特种货运的价值是具体的。综保区提供保税仓储与退税便利，航空口岸负责监管与放行，跨境与航权政策解决航线与通关资质，多环节串联起来，才使得“收运—固定—报检—装板—起飞”这条长链条不出现断点。

产业侧同样如此。据中国民航网报道，西安机场深度联动省内新能源汽车、高端装备、电子信息等战略性支柱产业，打通“产业集聚+航空物流+全球出海”的一体化通道。整车工厂与货站之间的距离，缩短的不只是运输里程，还有响应时间。

西部机场集团航空物流有限公司国际货站部负责人辛冬杰表示，伴随陕西本地产业迭代升级、货源结构持续优化，机场不仅实现了国际货运业务持续发展，货站功能与业态也完成了同步升级。

把这条新闻翻译成跨境卖家能用的信息，是三点。

一是高货值大件多了一条空运选项。新能源汽车整车这类体积与重量都超常规的商品，过去基本只走海运滚装。本次验证了西安机场具备承运此类特货的能力，对汽配、锂电设备、高端机电等邻近品类，未来多了一个可评估的出境节点。

二是临空经济区的集货能力在增强。多条欧洲全货运航线加密后，陕西及周边的制造卖家可以把西安当作集货与直发起点，不必把所有货都先拖到沿海口岸再起飞。

三是通道型机会向外溢出。据中国新闻网陕西报道，空港新城已布局冰鲜水产品、食用水生动物、水果、肉类、植物种苗、药品等 6 个指定监管场地，资质数量位居全国机场前列；2026 年 3 月还落地了全国首票“多式联运+TIR运输”业务。多品类、多模式的叠加，会逐步降低西北卖家使用航空物流的门槛。

趋势与结构拆解

但把一次首单说成行业拐点，就过头了。

整车空运的成本极高。一架全货机的舱容有限，装载一到数辆整车后，其余舱位很难充分利用，单位重量成本远高于滚装海运。它服务的是高价值、强时效、小批量的特定需求，比如样车运送、首发车型、紧急交付，而非规模化出口。

首单本身也带有强保障属性。据《中国民航报》报道，这单业务在海关精准指导与全程保障下完成，属于典型的“个案式”保障，与“常态化、批量化”之间还有不小的距离。报道也把其定位为“积累了标准化、可复制的作业经验”，而非已经跑通常规通道。

更关键的是，国际货邮吞吐量的高增长，仍然建立在此前基数较低的起点上。5.18 万吨的上半年国际货邮量，放到国内头部机场面前仍是小体量，增长曲线能维持多久，要看航线收益与货源稳定性，而不只看航线条数。

对跨境卖家来说，这单值得记住的不是“新能源车能空运了”，而是西部枢纽正在把特种货运的作业能力沉淀为标准。当越来越多内陆机场具备承接高货值特货的能力，出海的地理门槛才会真正被抹平。下一个把整车装上货机的内陆城市，会是谁？

卖家应对与观察方向